这场斗争已经扩展到电视，印刷和电子邮件运动，更不用说激烈的立法游说运动了。

国家代表R-Attleboro的乔治·罗斯（George Ross）说，今天下午，里克·福斯特（Rick Foster）在《太阳纪事在线》上发表的帖子中，他收到了来自代表不同观点的成分股和公司的电子邮件。国家代表R-曼斯菲尔德（R-Mansfield）的杰伊·巴罗斯（Jay Barrows）也要求丰田公司的代表来访-该制造商在该州经营仓库。

在某些情况下，汽车维修店和技术人员会发现自己在问题的相反方面。昨天，一百家维修店和企业主在《波士顿环球报》上刊登了整版广告，反对拟议的法律。签署方之一的阿特尔伯勒的宜人汽车中心的辛迪·卡罗尔（Cindy Karol）认为，拟议的法律是“狼吞虎咽”的服装–它将比单独的修理厂更多地帮助售后零件供应商和仓储业务。

同时，在附近的新英格兰轮胎商店，长期支持这项立法的斯坦·莫林（Stan Morin）感到，该提议将迫使制造商发布需要维修车辆的信息商店。

他说：“很多信息在那里，但可能不是15％。”“如果您的汽车需要使用那15％的汽车，那将是一个问题。”

迄今为止，还没有州通过这种立法，这是马萨诸塞州的第三次尝试。美国国会也没有，美国国会仍然是写联邦维修权法案的努力对象。

像莫林这样的拥护者认为，没有密码，客户将不再有权使用他们所知道和信任的社区维修服务。他们必须去经销商处，经销商可以为任何其他人无法提供的服务收费。

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反对者，包括广泛的制造商和服务组织列表，都说大多数信息已经提供给那些知道在哪里寻找的人。他们认为对所有数据的无限制访问将导致大量“仿制”和不合格零件。

无论您站在哪一边，这都是今年夏天马萨诸塞州一个备受争议的问题。

据报道，马萨诸塞州汽车联盟得到了一些不太可能的贸易组织的支持，例如马萨诸塞州联合工业，马萨诸塞州生物技术委员会，马萨诸塞州医疗器械行业委员会和马萨诸塞州高科技委员会。这些组织认为，对抗汽车制造商的胜利可能会延续到其他行业，迫使计算机和医疗齿轮制造商发布他们认为专有的某些信息。

MassBio公司政策与对外事务副总裁约翰·赫弗南说：“尽管这项立法是针对汽车行业的，但它可能会对参与创新和新产品开发的所有公司产生影响。”“我们的600多名成员正在投资数亿美元用于研发，将新技术商业化并开发新疗法。如果这项立法获得通过，如果削弱了对该投资的保护，可能会阻止该州的此类活动。”

同时，美国汽车协会在州和国家两级都支持维修权。发言人Mary MaGuire说：“维修权代表着消费者选择和消费者便利的胜利。”AAA认为，如果立法通过，消费者在汽车维修中遇到的问题就会更少。

尽管技术人员目前向制造商订购技术服务并购买诊断工具，但他们仍然声称缺少维修某些品牌和型号所需的信息。

AAA汽车专家约翰·保罗（John Paul）报告说，全国各地的消费者都听说过当地商店无法完成维修的事件，因为只有经销商才能获得特定信息。他仍然说，访问电子数据“比10到12年前要好得多”。他怀疑，诸如这项法案之类的消费者压力可能促使制造商提供了尽可能多的信息。

巴罗议员和罗斯都没有决定如果法案付诸表决，他们将如何投票。Barrows过去曾青睐“维修权”，但表示制造商对其提供给维修店的信息量“有所减轻”。