根据同一位研究人员的测试，菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）柴油车辆所产生的污染高达法定限值的20倍，该研究人员首先记录了大众柴油作弊丑闻中的超标排放量。

该结果为美国司法部上个月提起的民事诉讼中的新例证提供了新的证据，该指控称菲亚特克莱斯勒汽车公司使用了非法的“失败装置”，该软件有助于逃避排放测试。越来越多的人开始关注柴油发动机满足美国排放限值的能力以及汽车制造商在其周围行驶的程度。

西弗吉尼亚大学替代燃料，发动机和排放中心没有指责菲亚特·克莱斯勒作弊，但表示对吉普大切诺基运动型多用途车和Ram 1500皮卡的公路测试显示，氮氧化物含量是三至二十倍美国清洁空气规则允许的内容。氮氧化物或NOx会导致烟雾和酸雨。

该中心主任丹尼尔·卡德说：“我们在底盘测功机的模拟行驶周期中看到的排放结果远低于实际的行驶结果，这表明车辆的控制方式不同。”

研究人员使用便携式设备测量排放量，在实验室和道路上测试了2014年和2015年模型中的五个Jeep和Ram模型。车辆在道路测试中排放的污染物超过了美国限值。道路上的排放也高于在旨在重复道路测试的实验室测试中观察到的排放。

菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）在一份声明中说，它已要求提供有关该研究如何进行的更多信息，但“该测试似乎是由原告”律师事务所委托进行的，目的是进行诉讼。

卡尔德拒绝评论委托这项研究的人。

该公司表示，美国的排放污染标准是基于实验室测试的，因此与公路测试进行比较是“无效的”。该公司的声明说，研究人员似乎通过更快地驾驶汽车和减轻汽车重量获得了一些结果，而该重量超过了监管机构的要求。

该公司表示：“尽管有报告，但没有进行道路排放测试的监管协议。”

Carder承认，某些道路测试比美国的实验室程序要求更高，例如在陡峭的上升道路上进行测试的路线。但是，Carder说：“即使在上升时，我们也看到NOx含量升高，这是我们不希望的。”

他说，即使发动机在爬坡时更努力地工作，由于废气处理系统的工作方式，排放量仍可以降低。

在针对菲亚特的民事诉讼中，美国声称任何未公开的软件都是非法的，并且该汽车制造商的排放控制系统中的功能旨在逃避排放测试。该案主要针对2014年至2016年的吉普大切诺基运动型多用途车和Ram 1500皮卡中的柴油发动机，声称它们在正常驾驶中产生的排放量要比实验室测试时产生的排放量多。

菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）表示，该汽车制造商从未打算进行排放测试。在上个月的一份声明中，这家意大利裔美国汽车制造商表示，将有力地为自己辩护，“特别是要反对该公司参与了任何故意安装失败装置以欺骗美国排放测试的计划。”

另外，通用汽车（General Motors）于5月25日提起诉讼，指控其在2011年至2016年间将失败装置安装在两种重型卡车中。拥有或拥有超过705,000辆GM Duramax柴油卡车的所有人或承租人的集体诉讼认为，尽管这些车辆排放的排放量是法定限额的2至5倍，但它们仍通过了美国检查。

核心角色

进行菲亚特·克莱斯勒测试的西弗吉尼亚州摩根敦中心曾经在排放作弊丑闻中发挥了核心作用，据记载，超大排放量高达2013年大众汽车测试期间预期的35倍。这些测试是由非营利性国际清洁运输委员会（International Council on Clean Transportation）委托的，该委员会与世界各地的监管机构密切合作，并帮助推动了后来针对大众的诉讼。

在大众汽车的测试中，该中心通过驾驶车辆监测排放，同时便携式测量设备通过软管连接到排气管。Carder拒绝讨论由西弗吉尼亚大学实验室测试的其他柴油车辆。

大众汽车在2015年承认，全球约有1100万辆柴油汽车配备了所谓的失灵装置。5月11日，美国法官批准了德国汽车制造商与监管机构之间的12.25亿美元和解协议，以回购或修理约560,000辆汽车。

菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）诉讼中的政府和原告“确实想出一支吸烟枪证据-“吸烟”此处的关键词-确实有意图欺骗排放测试，晨星公司的理查德·希尔格特（Richard Hilgert）说，他对菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）给予买入评级。

希尔格特说：“这是一次谈判。”“我们将在某个时候看到某种解决方案。”

卡德在电话采访中说，找到一支“抽烟枪”不是他实验室的柴油测试的目的。

卡德说：“我们的目的是研究这些排放控制系统在现实世界中的表现。”“我们认为那才是真正重要的。”

-在Jamie Butters的协助下