另一个碰撞测试，另一轮争议。在本周的新车评估计划（NCAP）的结果中，所有五辆本地制造的家用汽车都处于同等水平，在五颗星中获得三颗星。

对于福特猎鹰，丰田凯美瑞，丰田阿瓦隆，三菱麦格纳和霍顿准将来说，星星与现实世界坠机的关系是另一回事。NCAP的结果每次发表都会引起争议。

瑞典制造商沃尔沃（Volvo）和德国巨头梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）都基于安全证书建立了自己的品牌，过去曾公开谴责NCAP的方法。它不能是酸葡萄，因为它们的模型表现良好。

那么，为什么这么多制造商忽略了结果呢？反对NCAP的汽车制造商表示，碰撞测试是一门科学，并且无法通过一项测试对一辆汽车的性能进行公正的判断。

霍尔顿（Holden）前官员将NCAP的方法比作唐·布拉德曼（Don Bradman）面对一个球之后的职业判断。汽车制造商花费数百万美元使数百辆汽车相撞，以开发一种模型。

NCAP的结果使广播公告和电视新闻成为了一个很好的选择-通常没有时间针对这些短暂的问题提出棘手的问题。现实情况是，碰撞安全性比星级产品更复杂，而星级产品可能更适合于白色家电。

关键点是，NCAP将注意力集中在严重的撞车事故上，而不是那些暴力事故少发生的事故，汽车制造商理应以此为目标来保护乘员。

NCAP由包括道路和交通管理局和NRMA在内的每个州的道路安全机构组织和资助，但是其信誉和独立性受到了多次质疑。

NRMA保险公司的车辆安全政策经理Jack Haley表示，自从上次测试以来，猎鹰的安全性得到了极大的提高。与最近的NCAP家用汽车测试不同，它没有任何复杂性要求对汽车进行重新测试。

但是，海莉说，三菱已经修改了其麦格纳（Magna）测试车，以使其与8月应有的变更保持一致。他说：“麦格纳将具有一些改进的设计功能，使其得分略高。”

NCAP碰撞测试每辆车的成本约为50,000美元，包括车辆，测试和分析的成本。为确保汽车代表公共驱动器，NCAP谨慎地通过经销店购买其汽车。

但是，当要求重新测试时，汽车由制造商提供。澳大利亚消费者协会将当时的情况描述为“ bizarre”。

ACA发言人盖尔·肯尼迪（Gail Kennedy）表示：“如果产品的性能不好，那肯定是独立测试应该暴露的东西。”

在NCAP决定修改Mitubishi Magna进行最新测试的决定中，肯尼迪说：“为了保持透明，报告需要非常明确，当前模型未经测试，这是未来模型。”

1998年，尽管修改了Falcon的Falcon结果，福特随后对测试的有效性及其评级系统表示怀疑。

福特本周改变了声调。它没有公开赞扬NCAP，而是发表了措辞谨慎的声明，强调安全对购买者的重要性。

英国《汽车快报》（Auto Express）杂志本周将欧洲NCAP碰撞测试方法归咎于鞭打颈部受伤人数急剧上升。该杂志援引一位政府车辆安全官员的话说：“欧洲NCAP提出了对碰撞测试性能的要求，但是今天的汽车就像台球一样，彼此会弹起。损害较小，侵入机舱的侵入较少，但乘员颈部的加速度较大。