驾车者对与穿越城市隧道（Cross City Tunnel）的通行有关的道路变化感到愤怒，应该为自己做好更多准备。合同概述了可能发生的变化的迷宫，使地面上的更多道路比隧道更难使用。

州政府与CrossCity高速公路联盟之间的多份合同共64页，摘要规定了地面上的“交通拥堵”措施，目的是在驾驶员试图避免使用隧道的情况下控制不断增加的车辆流量。

尽管尚未对此类试运行进行任何限制，但该文件预言了帕丁顿的第一批停车位。

这些文件还显示，运营商在评估招标时向道路交通管理局支付了近1亿美元，用于政府的研究。

这些文件表明，交通管制措施可能集中于限制“通过交通，并确保[帕丁顿]地区的路线，作为跨城市隧道的替代路线，相对来说没有吸引力”。

但是如果当局认为未来几年需要进一步干预，该合同允许在距隧道出入口约五公里的郊区采取“类似的交通管制措施”。

其中包括Ultimo，Pyrmont，Glebe，Darlinghurst，Bellevue Hill，Double Bay，Edgecliff，Rushcutters Bay，Woollahra，东悉尼，Haymarket和Woolloomooloo。甚至CBD都可能会有更多变化，其中突出显示了St Marys Road和Macquarie and Hunter街道。

摘要文件发布在新南威尔士州财政部网站上，详细说明了许多条款，对政府和运营商具有约束力，以维护该隧道，直到该隧道在2030年恢复为公共所有权为止，并且在何种情况下可以重新谈判该合同。

但是，公共文件并未披露可用于重新谈判合同的罚款条款，隧道评论家曾主张此举是扭转众多路线变更的一种方式。这包括减少威廉街上的车道，以及无法直接从威廉街进入海港通道。

合同摘要还显示，即使年度通货膨胀率较低，运营商也可以保证在2012年之前以4％的底价涨价。在2012年至2018年期间，最低收费降低至3％，之后运营商只能将通行费提高幅度不超过通货膨胀率。

尽管有人批评缺乏电子标签的驾驶者收取高额管理费，但文件显示当局和公司曾经考虑对临时用户的收费在每次5至8美元之间。

现在加收1.60美元。

在社区强烈反对之后，运营商正在审查运营情况。他们提出了免费时段，可变收费以及可能降低加工费的政策，以吸引驾车者。

虽然每天有20,000辆汽车使用该隧道，但当局在文件中预计到2016年每天将有100,000人次出行。