根据悉尼大学运输与物流研究学院院长戴维的模型，按公里收费制将于2011年在荷兰开始实施，在高峰期将使悉尼的交通拥堵减少8％。 Hensher。

驾驶员支付的价格将根据道路上的拥堵程度，一天中的时间和所用车辆的环境影响而有所不同。跟踪车辆运动的全球定位系统设备将计算费用。

在高峰时段（例如，上午8.15到上午9点），城市最繁忙的公路上的运费可能高达每公里15美分，但在拥挤的公路上（如住宅街道）则可以免费。

亨舍尔教授说：“通过在一天中的某个时间进行旅行，它会鼓励人们在一天中的不同时间乘车旅行。”

他说，只有当汽油价格达到每升2.50美元时，对拥堵的类似影响才能实现。

该模型得到了前道路和交通管理局局长肯·多宾森（Ken Dobinson）的支持，同时新的统计局数据显示了我们对汽车的坚定意愿。

尽管燃油价格飞涨并增加了生活成本，但五月份在新南威尔士州购买了26,495辆汽车，经季节性因素调整后，与去年相比增加了1.5％。

Hensher教授的模型还遵循该研究所发布的一份报告，该报告警告说，为了跟上预测的交通需求，未来五年每年将需要建造14条Lane Cove隧道。

昨天，当一名32吨重的起重机在Mascot的卡车上倒下后，前往悉尼的司机陷入了长达四个小时的交通咆哮之中，这凸显了悉尼对汽车的依赖性。

起重机在凌晨5点30分在温特沃斯大街入口附近从卡车上掉下，堵塞了南十字大道上的三条车道，并损坏了道路。终于在中午左右被移动了。

亨舍尔教授说，人们应该根据他们每天开车的时间向他们征税，而不是通过燃油消费税之类的工具征税。他说，燃油税和税收将在长期内逐步淘汰。

他说，如果将来由于大量驾车人士改用混合动力汽车而减少了依赖燃油消费税的收入，各国政府需要探索为道路项目提供资金的新方法。

他预测，减少交通拥堵还将使二氧化碳排放减少6％。

他说：“在我看来，这对环境来说是双赢的。”

10,000个大悉尼之友的董事多宾森先生表示，增加悉尼的收费公路和隧道数量并不能解决僵局。

多宾森先生说：“你不能摆脱我们存在的问题，因为你不能建立足够快的道路来适应人口的增长。”

“我们应该设法将道路系统上的交通量减少适度-可能是5％-以使道路以低于其极限容量的速度行驶。”

Dobinson先生和Hensher教授说，仅限于市中心的交通拥堵税，例如伦敦开始实行的拥堵税，对悉尼的整体交通拥堵几乎没有影响。

道路部长埃里克·罗森达尔（Eric Roozendaal）抨击运输研究所的最新报告是“象牙塔学者的扶手椅建议”，他说并未考虑征收拥堵税。

Roozendaal先生说：“ Iemma政府已排除了悉尼的交通拥堵税-政府不支持对自由道路征税。”