未来的自动驾驶汽车可以从道路颠簸中获取能量，同时提供比现有车型更舒适的乘坐体验。

奥迪提供了对创新悬架系统的洞察力，该悬架系统可能会改变我们接近汽车的方式。当前，大多数汽车将螺旋金属弹簧与充液减震器串联使用，以控制车身在颠簸和弯道上的运动。

该布置通常占据合理的空间，并且减震器的行为方式由限制每个阻尼器内流体运动的阀门尺寸决定。更先进的模型提供可变气门或电磁控制的冲击，这在威望和高性能汽车中越来越受欢迎。

但是奥迪想用一个新的机电式旋转减震器来解决这个问题，该减震器使用电动机代替弹簧和冲击。

该系统称为eROT（机电式旋转减震器的缩写），使用悬架臂和一系列齿轮来利用电动机作为弹簧和减震器，从而精确地控制车轮的运动。

它的优点是三方面的。

首先，该系统比现有的悬架装置更紧凑，这将为设计师提供更多空间来存放行李箱，机舱空间或紧身的车身。

其次，该系统不是通过物理地将油推入减震器来调节汽车性能，而是允许工程师通过调整控制电动机行为的软件来调节悬架性能，从而提供更大的灵活性。

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但是，第三个也是最重要的发展是，电动机在碰碰碰时会收集能量，以动能的形式存储动能，从而可以为未来的汽车提供动力。

奥迪技术开发董事会成员Stefan Knirsch说，这项技术具有重要的潜力。

“每个坑洼，每个颠簸，每个弯道都会在车内产生动能。他说：“如今的风门吸收了这种能量，这些能量以热量的形式损失掉了。

“借助48伏电气系统中的新型机电阻尼器系统，我们可以利用这种能量。

“这也为我们和我们的客户提供了调整悬架的全新可能性。”

这项技术无法收集到足够的能量来自行为汽车提供动力，但它可能有助于混合动力发动机，从而有助于驱动未来的车辆。

由于这项技术仍在开发中，奥迪尚未透露是否计划将这种新装置投入量产车中。

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