特斯拉的新型Model X电动汽车-首款全电动SUV-只需3.4秒即可达到100km / h，使其成为地球上最快的加速SUV。然而，打开后门需要花费两倍的时间。然后再用7或8秒的时间关闭看似“星球大战”中花哨的“猎鹰翅膀”，其目的是使新来者与其他豪华SUV区别开来。

他们当然实现了他们的首要目标，但是开门和关门需要15秒钟，如果雨水倾盆或者您想在忙碌的道路上迅速抓住孩子，然后赶快逃走，那是不理想的。这是在社交媒体世界上不遗余力的一点，在表达意见和指出产品缺陷方面总是很有帮助。

特斯拉价值15万美元的SUV的行驶时间比具有传统车门的汽车要长10倍，这是不断增加的技术之一，其最终结果比我们更差，或者至少没有更好。 “这已经有很多年了。它来自一家使用技术使生活更轻松而闻名的汽车公司，同样令人失望和始料未及。

在这里，没有特别的顺序，是现代汽车的其他12个功能，它们在替代功能上倒退了。

电子手刹

按钮操作的驻车制动器不是您可以想象的“设置即忘”部件。当然，它们在释放汽车中心的空间方面做得很出色，可以留出更多的藏身之处。而且当他们工作时，它们通常很棒，甚至有些品牌甚至在汽车静止时都具有自动保持功能（雷克萨斯系统很棒）。

但是找到按钮本身可能是一个挑战，特别是如果您驾驶保时捷（如果您尚未找到它，但它已经埋在右膝盖附近），然后研究我们是推动还是拉动它可以练习。另外，它们并不总是在第一次按下时就起作用，或者在您希望它们释放时可能不会释放。与许多新技术一样，还有更多的地方出错（一些路虎车主可能知道我们在说什么，而刹车容易锁死或完全失效）。

双离合器变速器

保时捷发明了所谓的双离合器变速箱用于赛车，它首先在姊妹公司大众汽车的量产车中首次亮相，并被冠以DSG或Direct Shift变速箱的商标。从那以后，福特，现代和法拉利等众多品牌都采用了这项技术。

他们是一个好主意。以手动变速箱为例，添加第二个离合器并通过电子方式控制这两个离合器，以使其表现得像自动变速箱。一个离合器接合奇数档，另一离合器接合偶数档，因此，在大多数情况下，当您换档时，汽车实际上是在换档。结果是超快速换档并节省大量燃料，因为自动变速器没有节能的变矩器。

但是双离合汽车在低速时容易出现颠簸，这会使从繁忙的十字路口走出来变得有趣。正如许多大众和福特车主所证明的那样，不乏可靠性问题-其中许多问题的修复成本可能非常高。

温控空调

所谓的气候控制通风系统是个好主意。调出您喜欢的温度，让汽车进行其余工作，从调节风扇速度和温度到改变空气的输送位置。但是，当您不想要冷空气时，它们通常会鼓吹，而当您不希望时，它们通常会吹热空气。

凉爽的早晨是一个很好的例子。外面可能是4度，您正在寻找温暖的喘息机会。然而，许多汽车会陷入狂热的狂热之中，试图使您立即达到20度，这通常意味着撒哈拉沙漠在聆听其计算机大脑时爆炸。调低温度也无济于事，因为它仍然希望迅速达到明显较高的温度。而且，如果您选择最冷的设置，则“它会改变想法，并采用3度外界空气，并尝试使其更冷。

同样，以10号耐克与10号阿迪达斯相同的方式，某些汽车的温度似乎也特定。丰田令人印象深刻的北极空调是一个很好的例子；在大多数汽车中，我会设置19至21度之间的温度以获得所需的温度，但是在丰田中，甚至23也感觉很酷。

停止启动系统

BMW和Mini是首批首次亮相的系统，其中发动机在静止时会自动关闭，然后在起飞时重新点火。它们是非常粗糙的系统，在起飞时会使汽车颤抖，并且在试图快速逃脱时经常被赶上。尽管最近有些车可以无缝连接，但没有哪辆车能像保持发动机运转的汽车一样流畅和灵敏。而且大多数发动机关闭时空调系统的效率都不高，在炎热的天气里这并不是很有趣。节省几滴燃油的追求似乎正在损害驾驶乐趣。

巨大的车轮和轮胎

看一下新车的早期设计草图，这是所有人共有的一件事-超大的车轮。汽车设计师喜欢大轮子，因为他们对将要使用的机器给予了强烈的姿态。另一方面，工程师更喜欢较小的车轮，以允许车轮和道路之间有更多的空气，从而提高顺应性和乘坐舒适性。

不过，近年来，设计师似乎在取胜，而1990年代被认为是大型的17英寸轮圈现在相对较弱。20英寸左右的车轮和轮胎是新的大轮胎，许多品牌都提供笨重的22英寸轮辋（为其中一个婴儿定价轮胎，最好确保坐下）。

它们都会对乘坐舒适性产生不利影响，这对快乐的驼峰澳大利亚来说是一个更大的问题，而澳大利亚也以崎cr的乡村道路而闻名。大轮子和轮胎只有在赛车道上才能高速运转，这是唯一一次。哦，停在车道上...

车轮也越大，获得备用轮胎的机会就越少，而节省空间和维修套件如今已成为大多数汽车的标准。

轻巧的触摸屏

这是个好主意，Apple确实使我们适应了带有虚拟按钮的可定制触摸屏。但是汽车与电话不同，最明显的是，您通常有更多的时间（和两只手）将东西输入到电话中。另一方面，汽车最需要注意的是车外发生的事情，它们也容易跳来跳去，特别是当您以超过100 km / h的速度行驶时。

因此，这不利于带有虚拟按钮的闪亮屏幕，这些虚拟按钮在按下按钮时并不总是响应。

丰田有一些最差的触摸屏。小按钮使其难以导航。其他人可能很难在明亮的光线下阅读。然后是最新的标致（Peugeot）系统，一些节俭的工程师决定放弃尽可能多的按钮并将它们合并到屏幕中。您最好希望在尝试调整通风系统时没有人给您打电话，因为在汽车认为您可以调整通风系统之前，它一直是禁止进入的。

自动尾门

就像特斯拉的车门一样，电动后挡板要比人工操作花费更长的时间。执行以前花费一两秒钟的时间通常可能需要10秒钟。自动后挡板还会在狭窄的停车场中造成问题，要求车主准备好在撞到东西时强行停车（至少特斯拉在其猎鹰门中内置了六个传感器以自动感应其他物体）。

如果要覆盖它们，并不总是那么容易。有些汽车在尝试加快速度时会想着用a吟的电动机来与您的手动工作作斗争，而另一些汽车（包括某些宝马）则更宽容。如果他们碰到任何行李箱就想重新打开，这是一件令人沮丧的技术的最后一部分，这种技术并不总是与您合作。

大挡风玻璃支柱

当VE Commodore在2006年到达时，这是不断扩大的挡风玻璃支柱（或A柱）的低谷。朝着更坚固的结构和更好的侧翻保护的努力意味着，准将的支柱可能会暂时遮挡行人，例如其宽度和位置。霍顿（Holden）对其内部装饰进行了微调，以减少盲点，但仍然是一个沉重的单元。

准将绝不是一个人。许多现代汽车都具有厚实的A柱，这使前视变得更加困难，尤其是在大风路面上。这是汽车制造商意识到的问题。在较新的车型上，支柱的形状使驾驶员更加友好，几年前，沃尔沃展示了一款概念车，该车带有小窗户，可以提供更好的视野。其他人则嘲笑使用摄像头和支柱上的超薄屏幕来有效地使人们“看到”它们的想法。

改变曲调

还记得更改广播电台时只需按一个按钮一样简单吗？至少在某些汽车上已经没有了。具有讽刺意味的是，当您想迅速从摇滚过渡到流行时，昂贵的汽车使生活变得更加艰难。

走出大多数德国豪华车上预先设定的电台，这是一个迷宫般的菜单，而且曲折地回旋，以找到您喜欢的音乐。

尽管马自达近来在汽车上获得了很多收益，但MZD Connect系统使您喜欢的加油站之间的甩动成为一个多步骤的过程。

至于实际对许多现代汽车上最喜欢的电台进行编程，我们将其抛在脑后

备用轮胎是否变硬

追溯到20年前，几乎每辆汽车都有一个备用轮胎，看上去与汽车上的其他四个轮胎相同。这是完成的事情，但是在2016年什么都没有。大多数新车都配备了受损的备用轮胎，在许多情况下，根本没有备用轮胎。

把它归咎于热衷于节省钱的beancounters。现实情况是，许多买家根本不在乎靴子底下的东西。他们对最新的连通性或豪华皮革装饰更感兴趣。为了降低生产成本，在生产线上每辆汽车减少车轮和轮胎的前景非常吸引人（具有讽刺意味的是，如果您购买节省空间的轮胎，它的价格可能会比普通轮胎贵很多）轮胎）。

节省空间和修理轮胎的工具也应归咎于更大的车轮和轮胎。普通汽车的箍比10或20年前要大得多，因此将它们安装在后备箱中比较困难-在某些情况下甚至是不可能的。

手势控制

挥舞双手或眨眨眼以使汽车能够完成您想要做的事情的想法全都是Jetsons。而且，该技术还有一些真正有用的应用，例如随着脚波（或者通常是许多脚波）打开的靴子。

但是，我们似乎也正在进入一个手势控制可能失控的时代。宝马的新7系是设计师思考的一个可怕例子。好的，因此挥舞您的手来调整音量或滑动以接听电话是一个很棒的聚会技巧，但这并不比扭转旋钮或按下按钮容易或更好。此外，按钮仍使您可以放心地滑动苍蝇，而不会挂断老板。

自助停车系统

当雷克萨斯（Lexus）推出半自动停车系统时，它可以扩大空间大小并完美地引导自己进入停车位，它为数百万可怜的帕克提供了安慰，这些帕克扑朔迷离或最终需要跳板才能到达路边。要点就是不能在山上使用它。此外，自那时以来，这项技术已经取得了重大进展，现在，从霍顿准将到大众高尔夫的所有产品都可以比大多数昆士兰人更好地停车。

然而现实是，自助泊车系统更像是聚会的把戏，而不是真正有用的技术。他们仍然不是很完美，有时会错误判断一个地点，但是比起他们所做的任何事情，他们都需要付出更多的努力，这需要激活系统并感应一个地点。学习停车会更容易-可能更快。