2015奥迪Q3首次驾驶回顾_电动汽车资源网

当您描绘现代城市大小的SUV时，白雪皑皑的山间公路可能并不是想到的第一个环境。但是奥迪选择了靠近奥地利边境的德国南部，以混合黑冰，零度以下的温度和逐渐减弱的光线的形式发布其最新的Q3。

自2012年推出以来，Q3一直非常适合城市驾驶的切入点和推力。精美的内饰，适中的高行驶高度和紧凑的转弯圈利用了奥迪最小的SUV产品，赢得了成千上万澳大利亚人的青睐。

在那段时间里，Q3还因其强大的动力性能而广受推崇-因此，奥迪在这一方面没有弄错惯例就不足为奇了。实际上，由于整整改款（将于年中抵达澳大利亚），除了对前端和后端进行了调整以及更新了发动机以外，几乎没有带来任何物理上的改变。确切的价格和Q3系列的规格将在发布时发布，尽管早期迹象表明价格将从当前的42,300美元起微幅上涨，这反映了新的标准设备，例如倒车摄像头，前后停车传感器气候控制和方向盘上安装的齿轮拨片。

在积雪覆盖的道路上，小巧的骑行者以脚踏实地和可预测的动力给人留下深刻的印象。转向器轻巧而精确，尽管与竞争对手相比缺乏反馈，但仍能为驾驶员带来信心，而车身控制在大约1600公斤的高座驾上令人钦佩。

立即权衡的是Q3的行驶性能，如果路面不是很完美，将使行驶颠簸。这并不苛刻，但远非平稳。在不到光滑的转弯处，方向盘也会产生轻微的振动，这减损了原本对城市友好的和对山地友好的风味。

由于巧妙的全轮驱动系统，在棘手的情况下能够限制打滑以及出色的坡道下降控制功能（很可能成为所有澳大利亚车型的标准配置），Q3才提供了越野能力的隐约承诺。

将提供四种不同的发动机变体。

我们在旗舰2.0升TDI quattro车型上度过了大部分时间。它的四缸涡轮柴油发动机经过改装，可产生135kW和380Nm的功率，返回的声称燃油读数为5.2L / 100km，并符合欧6排放标准。

发动机具有线性渐进式功率带，令人愉悦。当被要求时，它是一个愿意的单元，具有强劲的中频响应和柴油的自由旋转特性。达到100 km / h足够容易，感觉到其每秒7.9秒的宣称速度。更令人印象深刻的是，当天晚些时候，它在不受限制的德国高速公路上自由行驶，以170公里/小时的速度舒适地巡航。

发动机运动特性的一部分归功于匹配的七速双离合器变速箱的响应性和直觉性-在奥迪说话中称为S-tronic-其变速既快速又平稳。缺点是变速箱经常出现低速犹豫，但值得注意的是，该齿轮箱比起早期的齿轮箱感觉要光滑得多。

我们还采样了旗舰2.0TFSI quattro汽油发动机。它的功率也更高，效率更高，额定输出功率为132kW和320Nm。在各种条件下，汽油都以其灵活的动力输出和全面的改进给人留下了深刻的印象-尽管像柴油一样，其6.5L / 100km的油耗也许有些雄心勃勃。在最初的低速油门下感觉也很乱。

在这两种驱动的变体中，奥迪屡屡赞誉的驾驶选择系统的效果出乎意料的极小，在四种预选驾驶模式之间轻拂时，转向，发动机映射或变速箱没有明显的变化，尽管有效地降低了效率设置巧妙的滑行功能可节省燃油消耗。

奥迪对其他汽油和柴油发动机进行了适度的重新设计，从而获得了更好的整体动力和效率。形成该范围的入口点的是1.4TFSI。动力来自一个熟悉的1.4升四缸汽油发动机，该发动机现在具有气缸停用技术。它产生110kW的功率和250Nm的扭矩，通过六速自动装置通过前轮发送驱动力。

柴油阵容将是同一个2.0TDI quattro的低调谐版本，其额定功率为110kW和340Nm。

在内部，更新的Q3隐瞒了与大众Tiguan的联系，因此没有从其较大的兄弟车型中带走任何弃置技术。新的Q7不会很快出现虚拟座舱，而且在A8等旗舰机型上发现的巧妙的LED矩阵大灯也无处可寻。