保时捷在经典的24小时耐力赛中取得了勒芒（Le Mans）1-2的胜利。

该制造商第二次尝试使用919 Hybrid原型车，这比起奥迪，丰田和日产的竞争对手，其速度和可靠性更高。

大部分比赛都遵循了保时捷的计划，其领先的汽车从前排开始，以白热化的速度运转，打破了法国赛车场的单圈记录。

但是胜利的驾驶人员并没有遵循他们的剧本，因为客串三人组在客座演出中获得胜利，领先于马克·韦伯，蒂莫·伯恩哈德和布伦登·哈特利的常规明星组合。

一级方程式赛车手尼科·霍肯伯格（Nico Hulkenberg）成为十多年来首位活跃的大奖赛飞行员，获得了由英国GT ace尼克·坦迪（Nick Tandy）和新兴的新西兰球星伯爵（Earl Bamber）分享的胜利。

机组人员使汽车摆脱了麻烦，同时在13公里赛道上绕开了平均每小时280公里/小时的起泡圈。

休尔肯贝格在最后一小时冲向终点站，其快速圈速足以使保时捷在去年的比赛中脱颖而出-尽管在他的姐姐车队上保持了整整一圈的领先优势。

韦伯的小组有很大的获胜机会，直到午夜后的凌晨。组织者因未能遵守有关黄旗的规定对澳大利亚人处以一分钟的罚款。马克·列布（Marc Lieb），尼尔·贾尼（Neel Jani）和罗曼·杜马斯（Romain Dumas）驾驶的第三辆保时捷赛车在偏离赛道的旅行影响了他们的表现后获得第五名。

韦伯说，获胜的船员“做得很好”。

他说：“他们三个都在24小时内表现出色。”

“对于保时捷来说，这是重要的一天。我们进行了平稳的比赛，但最后还不够快。

“如果我们不能取胜，我们显然希望它在团队中。”

保时捷的胜利打破了奥迪在法国经典赛上的束缚，在过去的15年中，奥迪赢得了13次比赛。这是德国跑车品牌在勒芒的第17场胜利，这是有史以来汽车制造商最多的一次，也是1998年以来的第一次。

奥迪曾经一度占主导地位的努力在艰苦的一天中获得了第三，第四和第七名的成绩，其汽车因车身，轮胎，悬架和混合动力问题而发生故障，这使它极高的机组人员表现出色。

奥迪赛车运动的老板沃尔夫冈·乌尔里希博士说：“这根本不是我们的比赛”。

他说：“不幸的是，我们三辆车中的每一辆都至少发生了一次关键事件，当您遇到像保时捷这样的强大竞争对手时，您负担不起。”

“显然，我们很失望，但是在体育运动中，你也必须接受失败。”

丰田以挣扎的速度排名第六和第七，车队誓言要在明年的比赛中使用更锋利的武器返回。

日产为其新的GT-R LM Nismo忍受了洗礼，因为只有三辆车之一成功做到了这一点。车队从来没有争夺过领奖台的位置，他们认为该赛事是未试车的终极测试环节，然后明年将使用功能更强大，性能更好的机器进行有计划的行驶。

七辆赛车的赛车圈速创下了2014年丰田中岛一树（Kazuki Nakajima）设定的3m21.789s杆位时间，只有安全车干预才能阻止该领域创下新的距离记录。

自1971年佩德罗·罗德里格斯（Pedro Rodriguez）驾驶一辆时速360公里的保时捷917绕过没有用来减速汽车的弯道的赛道以来，四名车手打破了自1971年以来的3分18.4秒的单圈记录。

领先的竞争者在混合动力系统和空气动力套件方面的进步使驾驶员保持了一定的步伐，而主办方希望在未来几年内避免发生高速撞车事故，从而降低步伐。

雪佛兰开裂的克尔维特车队从一对AF科西·法拉利车队获得了最后一击的GT胜利。当福特在2016年凭借其新款GT超级跑车重返战场时，两支车队都将处于领先地位。

前10名：2015勒芒24小时

1 –保时捷– Hulkenberg / Tandy / Bamber – 395圈

2 –保时捷–韦伯/伯恩哈德/哈特利– 394圈

3 –奥迪–法斯勒/卢瑟/推杆– 393圈

4 –奥迪– Jarvis / diGrassi / Duval – 392圈

5-保时捷– Jani / Lieb / Dumas – 391圈

6 –丰田–维尔兹/萨里津/康威– 387圈

7 –奥迪–阿尔伯克基/拉斯特/博纳诺米– 387圈

8 –丰田–布埃米/戴维森/中岛– 386圈

9 – KCMG –布拉德利/拉皮埃尔/霍森– 358圈

10 – Jota Sport – Turvey / Evans / Dolan – 358圈