梅赛德斯-奔驰S500插电式混合动力车评论

梅赛德斯-奔驰S500插电式混合动力汽车是德国汽车制造商确认在2017年底之前推出的十款新型汽油和柴油电动模型中的第一款。

计划于2015年底在澳大利亚交付，价格官方认为它将接近常规S500的现有309,530美元（加上公路），它将取代早期的柴油电动S300 BlueTEC Hybrid和汽油电动S400 Hybrid，一个至关重要的新元素，即其电池能够通过标准的家用市电或高压电气系统充电的能力-而不是简单地通过回收利用的方式或通过汽油发动机进行充电。

这使得S500Plug-in Hybrid可以使用比不那么先进的锂离子电池大得多的锂离子电池，这反过来为其电动马达提供了更大的能量储备，并且至关重要的是，当在低速行驶时，续航里程增加了十倍以上。电动模式。

据称，在平坦的道路上羽毛状的节气门上以及在最佳天气条件下，它可以在电池电量耗尽和汽油发动机自动点火之前行驶33公里。

豪华豪华轿车的核心是最新开发的插电式混合动力系统，该系统具有模块化的性能，可根据不同的输出量，内燃机和电动机以及未来的各种替代驱动器量身定制。 -奔驰车型。

在S500Plug-in混合动力车中，新系统采用涡轮增压3.0升V6 V6直喷汽油发动机，在5250rpm时可产生245kW功率，在1600至4000rpm时可产生480Nm的扭矩。同时，电动机安装在变速箱的前部，并产生85kW和340Nm的功率。

汽油发动机和电动机共同提供了325kW和650Nm的组合系统输出。这使S500Plug-in Hybridgreater的储备超过了斯图加特的竞争对手保时捷的Panamera S E-Hybrid，后者的增压3.0升汽油发动机和电动机总功率为306kW和590Nm。

组合后的输出通过梅赛德斯-奔驰内部生产的七速自动变速箱的特别适配版本以四种不同驱动方式中的任何一种传递至后轮：混合，E-模式，E-保存和充电。此外，变速箱提供三种独立的模式：E（效率），S（运动）和E（经济）。

为了激励潜在的购买者，梅赛德斯-奔驰为S500Plug-in Hybrid的8.7kWh电池提供了6年/ 100,000公里的性能保证，可以在可选的400伏壁挂箱上充电2小时或4小时在普通的240伏系统上

但是，最重要的是，电池增加了新车的重量。它的重量为2140kg，比长轴距的传统传统涡轮增压4.7升V8动力S500高出145kg。

无论是在城市街道上滑行还是在开阔的道路上行驶，S500Plug-in Hybrid都是一种宁静而轻松的出行方式。

先进的动力传动系统在所有模式下均具有瑞士钟表般的精确度和耳语般的静音性能。在纯电动行驶和汽油发动机转换为混合动力状态时的接合之间的过渡实际上是无法察觉的。

汽油动力和电力推进相结合，还为豪华内衬的豪华轿车提供了广泛而有趣的性能品质。在电动模式下，它提供了非常紧急的踩踏和灵活的性能，最高时速达140 km / h。

在条件允许的情况下，汽油-电动混合动力模式还提供足够的储备以牵引其行驶，并提供令人印象深刻的速度变化和令人信服的高速动力。

梅赛德斯·奔驰表示，尽管电池及其所有辅助设备给汽车带来了沉重的负担，但S500Plug-in Hybridis仍能够在5.2秒内从0 km / h加速到100 km / h，并达到250 km / h的最高速度。相比之下，重量减轻45公斤的保时捷Panamera S E-Hybrid的数字分别为5.5秒和270公里/小时。

欧洲测试循环的官方联合循环经济性达到了惊人的2.8L / 100km，这个数字相当于平均二氧化碳排放量仅为65g / km。

梅赛德斯-奔驰的现实性足以承认很少有驾车者（如果有的话）能够在日常驾驶条件下重现这一点。尽管使用了充满电的电池和绝对轻便的油门负载，您仍可以设法从中提取出一些惊人的经济效益，即使是在很长的距离上也是如此。

我在77公里的路线上以平均3.2L / 100km / h的速度接近了规定的消耗量，尽管仅通过电力就可以达到22公里，并且在相对平坦的地形上速度都相当适中。记录显示，保时捷Panamera S E-Hybrid的输出功率为3.1L / 100km和71g / km。

它可能提供令人困惑的驾驶模式选择，但操作起来并不困难。您可以像奔驰更传统的汽油或柴油旗舰轿车中的任何一款一样跳入和驶出，而无需多想。但是要真正从S500插入式混合动力车中获得最大的收益，您需要熟悉其四种主要的驾驶模式–这个过程需要时间和持久性。

混合动力将汽油发动机和电动发动机结合在一起。E模式提供纯电动运行，直到电池电量耗尽为止。E-save允许您偏爱汽油发动机，直到选择了另一种模式，然后再例如在进入拥挤的市中心时，将存储的能量用于纯电动行驶，从而在电池中保存能量。充电采用汽油发动机来补充行驶中的电池电量。

在我们第一次驾驶S500Plug-in Hybrid的数字仪表显示器时，有一点表明电池电量已下降到25％以下，这表明其续航里程限制在10公里以下。当我将其置于充电模式时，储能器在25分钟内被补充到85％的电量，将其续航里程恢复到近30公里。

幸运的是，增加的重量并没有影响乘坐。新款梅赛德斯-奔驰采用标准的18英寸轮毂，低滚动阻力轮胎–前部为245/50，后部为275/45 –与其他S级车型一样，具有同等的定型质量

整洁的功能是所谓的触觉加速器。它与安装在挡风玻璃内的立体声摄像头结合使用，在油门内提供一个脉冲信号，以表明您离前方汽车太近，并且可以通过抬起来回收能量，在这种情况下，S级轿车会自动切换至空转状态汽油发动机和电动机从变速箱上松开。

正如我们在较早的S300 BlueTEC Hybrid和S400 Hybrid上所指出的那样，制动踏板的作用因制动期间需要回收能量的需求而受到损害，而在整个行驶过程中缺乏均匀的坚固性。

与位于阀盖下方的S300 BlueTec和S400 Hybrid电池不同，S500 Plug-in Hybrid所使用的电池安装在行李箱的前部。这抢走了95升行李箱容量，总共减少了395升。那么，实用性会受到打击。

除了这些批评之外，S500插入式混合动力车是一个非常令人信服的主张，它提供了真正令人印象深刻的电动范围和坚固的组合汽油电性能，以及出色的提炼和紧凑型掀背车而非满载豪华车所期望的经济性轿车。

这是一辆豪华轿车，您可以凭良心驾驶–尽管比汽油和柴油推进的兄弟姐妹负担更重，而且行李空间有限，它需要充电基础设施才能充分发挥其潜力，而且价格令人eye目结舌，曾经有可能在澳大利亚限量发售。