巴瑟斯特1000：赛车荣耀之路
周日获胜，周一出售-这是赛车运动的基础，或者至少是它的基础。赢得比赛是否真的有助于将汽车移出展厅，还是世界在前进？
而且如果它已经发展了，为什么汽车公司仍在向赛车运动中投入数百万美元？
当V8超级跑车在本周末在巴瑟斯特（Bathurst）展开战斗时，福特（Ford）和霍顿（Holden）成为了日产（Nissan）和梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）的坚强后盾，打破了澳大利亚领先的赛车领域近十年来的双头垄断。明年，沃尔沃将加入四重奏。
但是，在周日采用方格旗的品牌会在接下来的几天和几周内看到业务激增吗？
不太可能，尤其是在历史可以流逝的情况下。尽管这项运动享受了更多的飞行时间并吸引了更多的观众，但作为V8超级跑车的基础的Commodore和Falcon的销量却已经急剧下降了十多年。
Commodore的销售量比2002年下降了64％，而Falcon的销售情况则更糟，下降了73％，并导致该品牌宣布将在2016年结束本地制造业务。
原始数字几乎不代表这项运动，但它并没有吓倒新进入者。
这个赛季是V8超级赛车比赛的新起点，新的规则包被冠以“未来之车”的称号，意味着新的制造商能够参加这项运动，而以前他们被有效地拒之门外。
这样做的想法是吸引新品牌和新资金，部分原因是霍顿和福特在澳大利亚的长期前景不确定。
日产汽车成为第一个承诺的制造商，与凯利车队签约以推广其尚未发售的Altima中型轿车。与福特和霍顿的产品不同，日产的赛车基于仅配备四缸发动机的汽车。
昆士兰车队Erebus Motorsport与德国的梅赛德斯·奔驰达成协议，经营E63 AMG，尽管梅赛德斯·奔驰在当地的分支机构很快就避免了任何介入。
相关内容没有V8 Craig Lowndes的V8超级跑车：明星和赛车V8超级跑车迷是独特的巴瑟斯特1000：2013年实践报告Bathurst 1000表格指南明年，沃尔沃将参加由加里·罗杰斯（Garry Rogers Motorsport）经营的工厂支持的S60赛车手对。
出人意料的是，所有致力于赛车运动的四个品牌都承认，赛道成功直接推动销售的观念是错误的。
日产澳大利亚公司市场营销总经理彼得·克利索尔德说：““星期日赢，星期一卖”的口号已经消失了，因为它过于简单。
““现在使用许多不同的方法来分析赞助活动，例如活动和在线上的粉丝参与度，媒体报道，品牌知名度和意见的改善，赞助活动带来的企业对企业机会以及内部和利益相关者的参与。”
加入汽车品牌还有另一个更简单的理由。与赞助足球队或电视节目不同，赛车运动使品牌可以使用自己生产的产品进行比赛，而不仅仅是在公司球衣上贴上公司徽标。
““ Motorsport仍然为Holden提供了展示产品和树立品牌热情的机会，” Holden Motorsport和营销主管Simon McNamara承认。
“”赛道上的汽车与销售之间有着协作，这可以通过运动模型（例如SV6，SS，SS-V和我们的SS-V Redline Commodores）的销售组合以及Holden专用车辆的范围来看出。 。
““霍顿，作为汽车公司，有能力竞争其制造和销售的产品。”
Clissold表示同意，他说日产进入这项运动不仅是为了推广Altima模型，而且是为了推广整个品牌。
他说：“赛车运动，甚至是V8超级跑车，可以为汽车制造商提供的一个要素是真正的参与。”
球迷为日产汽车欢呼，并观看日产Altima在赛道上的竞争。其他赞助，包括足球守则中的赞助，也可以带来巨大的价值，但它们不能提供与我们的品牌和汽车交往的关键因素。
福特澳大利亚公司总裁鲍勃·格拉齐亚诺（Bob Graziano）承认，尤其是在V8超级跑车中，赛车运动已成为该品牌的重要组成部分，尽管猎鹰销量下降，但仍很难摆脱。
“”福特在V8超级赛车比赛中有着悠久而古老的历史。
““该协会帮助建立了强大的品牌形象，并且已经发展成为全球品牌形象。”
从社交媒体到电视，有将近50个品牌在售，市场上几乎没有限制，在备受瞩目的类别中竞速提供了品牌与其产品之间的明确联系。
沃尔沃决定参加赛车运动的决定是出于推动S60车型及其Polestar性能范围的愿望，因为它确实在市场上与宝马3系，奥迪A4和梅赛德斯·奔驰C级等车型竞争，沃尔沃汽车澳大利亚公司董事总经理Matt Braid说。
他说：““ [S60被认为是近年来沃尔沃最具动力的轿车。”
“”但是，在澳大利亚，公众对S60的了解还不是必须的，因此赛车是向更多受众展示汽车的好机会。
“”这里的欧洲豪华轿车市场有一个健康且不断增长的高性能市场，例如，我们的高性能S60 Polestar与V8超级跑车的性能和刺激性之间有着明显的协同作用。Racing展示了我们的运动和性能证书，然后将其过滤掉整个S60型号范围。“
那么，为什么梅赛德斯·奔驰拒绝正式支持V8超级跑车？尽管以前曾有人对这种运动曾以山顶燃尽和篝火着称的运动的受众人口统计问题m之以鼻，但该品牌仍然保持着警惕，并指出了澳大利亚AMG车型已经很健康的销售。
梅赛德斯·奔驰通讯业务负责人麦卡锡（David McCarthy）表示：““在某些经销商中，我们在周日销售。”
他说：“ AMG本身就是一个非常非常强大的品牌，澳大利亚人喜欢后轮驱动的高性能汽车。”
该公司预计2013年将售出1500辆AMG，高于2012年的1100辆，这在很大程度上要归功于增加了较小的四缸A45和CLA45车型。
从这些数字来看，在赛道上活动的E63仅占“几百辆”，因此，梅赛德斯·奔驰没有理由将营销资金投入到一项不销售汽车的运动中。
根据布赖德（Braid）的说法，将沃尔沃（Volvo）带回赛道的决定已经取得了回报，甚至还没有建造赛车。
““没有人参加赛车运动，并期望在赛道或经销商中立竿见影，但是自从我们6月份宣布计划参加V8超级跑车竞赛以来，我们已经看到S60的兴趣有所增加，这似乎正在转化为S60的销售量增加了，因此我们预计这种趋势将继续。”
反对竞速的美元和理性案例有四个品牌致力于赛车V8超级跑车，但其他40个品牌又如何呢？
V8超级跑车已经邀请丰田，现代，斯巴鲁，本田，克莱斯勒甚至捷豹加入，并推出“未来之车”以加入这项运动，但到目前为止，所有这些汽车均已下降。
在与这些品牌以及其他可能参与这项运动的候选人交谈时，出现了两个共同的主题：拒绝。
首先，在汽车采用更小，更省油的发动机的时代，V8超级跑车对V8动力后轮驱动汽车的依赖使大多数品牌质疑这项运动的相关性。很少有品牌出售V8或后轮驱动车型。
现代发言人比尔·托马斯（Bill Thomas）说：“ V8只是不适合我们在全国或全球范围内的营销策略。”
但这不仅仅是缺少适合V8 Supercar模板的汽车，这对于汽车品牌来说是不可用的。丰田发言人迈克·布雷恩（Mike Breen）承认，该公司研究了赛车V8超级版凯美瑞的价值，但发现购买者在赛道上的汽车与展厅里的汽车之间建立链接将花费太长时间和太多金钱。 。
这使我们想到了第二个主题。投资回报率，或者说缺乏投资回报率。为了提高竞争力，就要花很多钱，而且许多汽车品牌都不相信有足够多的人观看这项运动，他们会出去买一辆新车。
例如，丰田公司将其营销预算的相当一部分用于AFL的冠名权赞助商。V8超级赛车根本无法与AFL在全国范围内引起的注意竞争。
仅有少数几家拥有V8动力，后轮驱动轿车的品牌无法证明在运动中具有竞争力就需要花钱，而不能肯定会增加销量。捷豹亚太区老板戴维·布莱克霍尔（David Blackhall）承认：“最终，基于这样的商业决策简直太疯狂了。”“在我们的世界上，部署两个实际上可以在网格前端运行的团队所需的预算是天文数字。”宝马和奥迪表达了相似的观点。
日产和梅赛德斯在今年与成熟的霍顿和福特车队的比赛中都遇到了困难，这也引起了人们对比赛场地的担忧。
汽车公司的高管们想知道，如果您不具备竞争力，那么投资数百万到底有什么意义呢？标语“周日完成17天，周一销售”没有相同的意思，是吗？
