揽胜Evoque九速自动第一驱动器

但是等等，还有更多。除了较大型揽胜的混合动力版本，捷豹-陆虎还推出了其新的主动传动系统Evoque。

作为2014Evoquerange的扩充版和轻度改款版的一部分，它采用了全新的驱动系统，该系统可以在为所有车轮和仅前轮供电之间进行切换，而不会在当前系统中发现摩擦损耗。

这种和新的九速自动变速器的结果是提高了燃油效率和排放（分别声称为11.4％和9.5％）和更好的越野性能。

但是，作为法兰克福车展的序幕，我们最初的驾驶完全是都市性的。

它使我们几乎没有机会评估先进的四轮驱动系统的优势，该系统可以在后轮之间主动分配扭矩。

但是，它确实使我们能够发现系统在需要时可以切换到四轮驱动的速度。

它的设计师（由Jaguar-Land Rover工程师和来自动力传动系统专家GKN的顾问组成的组合）声称的主要优势是，新系统的默认位置是四轮驱动。

与许多其他自适应系统不同，主动传动系Evoque不会等到感觉到打滑后才给多余的车轮加电。

汽车始终以四轮驱动从静止状态离开，如果汽车平稳行驶，则以约36 km / h的速度回落到两轮驱动。

当道路速度达到180 km / h时，后轮会“在线”返回以提高高速稳定性。如果在这两个速度之间遇到任何状况，表明可能需要更大的牵引力，则系统会在300毫秒内切换到4WD。

测试该道路行驶的唯一方法是进行快速转向输入，或以高于36 km / h的速度严重踩油门。在这两种情况下，车内显示以及汽车本身的平稳性和稳定性都表明变化几乎是瞬时的。

该车辆在潮湿，油腻的道路上表现非常出色，并且感觉比目前的车型更加精致，这在一定程度上要归功于九速变速箱（明年起将用于所有自动Evoques）。

这是最新的采埃孚（ZF）装置，在平滑性，响应性以及效率方面均取得了进步。它的换档程序适应驾驶风格。

更好的是，新装置比目前在Evoque中使用的六速自动变速器更轻，并且出于经济考虑，提供了四个超速档，而不是两个。

事实证明，这与安装在我们汽车上的177 kW 2.0升汽油发动机非常匹配。这是主动传动系统中唯一可用的动力装置，据捷豹-陆虎消息人士称，不会提供柴油版本。

Active Driveline将于明年2月到达澳大利亚，将作为Si4 Evoque车型的标准设备安装。不过，在柴油车型中，传统的4WD系统仍将继续使用，从而使Evoque购买者可以选择前驱，4WD或Active Driveline 4WD。

澳大利亚的价格尚未最终确定，尽管已经确认，2014年的价格将继续低于前驱Pure eD4手册的$ 50,000。