在其公路通行费未能以与澳大利亚其他地区相同的速度下降后，北领地很快就会恢复对高速公路偏远地区的开放速度限制。

北领地首席部长亚当·吉尔斯（Adam Giles）正在审查斯图尔特，维多利亚和巴克利公路的速度限制，这是选举前承诺的一部分。吉尔斯（Giles）已经标记出可能提高高速公路某些路段的限速，并有望在下周交付领土预算后不久宣布其决定。

前领地劳工政府于2006年取消了开放速度限制，取而代之的是最高时速130公里/小时。

此后的六年中，北领地道路上的死亡人数（307）比变更前的六年（292）多。

自从实施限速措施以来，斯图尔特，维多利亚和巴克利公路上的死亡人数几乎减少了一半，从62人减至32人，但统计数据表明，下降的原因更多是酒后驾驶人数减少以及领土司机使用安全带的人数增加。与速度有关的死亡人数从六下降到四，而与酒精有关的死亡从22下降到八，与安全带相关的死亡从19下降到九。

自实行限速以来的六年中，领土公路通行费有所增加，而同期的澳大利亚公路通行费却减少了14.3％（或1414人）。

吉尔斯说，政府在做出决定之前正在评估三份独立调查报告的结果。

他说：“我一直表示，对速度限制的任何审查都将基于证据。”

“首要目标是平衡所有道路使用者的有效和高效限速与道路安全。

“当前的调查是基于碰撞数据，道路特征（宽度和车辙）以及取决于路段工程设计的运行特性。”

取消速度限制将使北领地恢复自由裁量限制，类似于德国高速公路的高速路段。尽管有130 km / h的高速路段和高速公路，但德国的每10,000辆汽车的道路致死率低于澳大利亚（根据0.8对比每10,000的死亡率为1.0，这是澳大利亚统计局的数字）。

尽管进行了北领地案例研究-以及一些提高速度限制对死亡人数没有影响的海外案例-但在澳大利亚其他州或ACT中，仍然普遍反对提高速度限制。新南威尔士州道路和港口部长邓肯·盖伊（Duncan Gay）表示，不会对新南威尔士州的车速限制进行审查。他说：“我们没有计划在道路上设置无限的速度限制。”

莫纳什大学事故中心的研究员马克斯·卡梅伦教授说，领土政府将冒生命危险。

卡梅伦教授说：“再次提高北领地的速度限制是非常错误的方向。”

“减少农村地区死亡人数的简单答案是减少速度限制，而不是增加速度限制。”

当局说，在新南威尔士州，速度是造成各州道路通行费的最大因素。但是，与澳大利亚其他地区一样，他们对超速的定义与速度限制无关，而是“因条件而异的速度”等因素。

在澳大利亚，没有关于超速行驶造成的驾驶员死亡人数的统计数据。

新南威尔士州道路安全中心总经理玛格·普伦德加斯特（Marg Prendergast）告诉费尔法克斯说：“过快的速度很简单，但是，在许多情况下，车辆行驶的速度低于公布的速度限制，但这种速度被认为不适合这种情况。” 。

新南威尔士大学教授迈克·里根（Mike Regan）表示，注意力不集中是“我们知道的造成撞车事故的最大因素”，而且撞车分析师过于简化了超速驾驶的作用。

里根教授说：“速度通常被编码为因果关系，但如果从侧面考虑，可能是一个人分心了，并且碰巧他们超过了速度极限。”

“我认为有时要更确切地知道实际的原因是什么……在大多数情况下，您要依靠事故现场的警察报告来确定原因。”

游说者和一些安全专家长期以来一直主张在诸如休ume高速公路等主要干线道路上将速度限制提高到每小时130公里，认为这不会浪费生命，并且可以减少与疲劳相关的碰撞事故的发生率。

在2008年至2012年之间，疲劳是新州高速公路上死亡人数的24％（​​148）。但是，由于北领地实行了限速措施，因此疲劳引起的死亡人数没有改变（前五年为13人，五年后为13人）。

Prendergast对以下观点提出了质疑：更高的限值将减少与疲劳相关的碰撞。

她说：“没有证据表明提高速度限制会减少无聊，也没有证据表明降低速度限制会增加与疲劳有关的碰撞。”

卡梅伦教授说，除了绝大多数反对提高速度限制的证据外，澳大利亚的旧车队，不合标准的道路和不良的行车礼节是不提高速度限制的进一步原因。

“我们所知道的是，澳大利亚农村公路的速度特别高，实际上应该降低。”

与托比·哈贡（Toby Hagon），大卫·麦考文（David McCowen）

道路通行费

年北领地澳大利亚

2001 50 1737

2002 55 1715

2003 53 1621

2004 35 1583

2005 55 1627

2006 44 1598

2007 57 1603

2008 75 1437

2009 31 1488

2010 50 1352

2011 45 1277

201249 1310

资源：北领地运输部，基础设施和运输部。