今天，澳大利亚销量最大的汽车品牌在与联邦政府的豪华车税抗争中扮演了重要角色，称其低效，惩罚性和设计欠佳。

根据丰田澳大利亚公司销售和市场高级执行董事戴维·巴特纳（David Buttner）的说法，这家日本汽车制造商是该税项下澳大利亚最大的豪华车品牌，丰田汽车在征税中排在前两位。

布特纳先生在今天发表的一份声明中说，2010年超过豪华车税阈值的前两辆车分别是丰田普拉多和LandCruiser，分别售出15423和7273辆汽车。

他说，目前的豪华车税是2000年开始征收的，自那以后，客户准备支付的价格就上涨了。

但是，征税门槛并没有跟上步伐，如今，顾客必须为超过57,466美元的汽车缴纳不公平的税，这是大多数人都不认为是豪华车的水平。

购车者对价格高于$ 57,466的汽车所占比例缴纳33％的税率，而对于低于该阈值的那部分费用，通常要缴纳10％的消费税。

为了鼓励对节油技术进行投资的豪华汽车制造商，最近对每百公里燃油使用不超过7.0升车辆的税率门槛提高到75,375美元。

澳洲保时捷（Porsche Australia）最近在宣布其298,300澳元的混合动力版Panamera跑车时，其法规多么荒唐。如果购买者花290澳元购买可选的绿色轮胎，将燃油使用量减少0.3升/ 100公里，并允许其滑至下方，则其成本降低了约5000澳元。 7.0升极限。

在另一个似乎促使丰田决定参与辩论的打击中，《澳大利亚金融评论》本月早些时候还透露，一些购买者冒充批发车交易商冒充了税收，避免一次支付数万美元。给政府金库。

但是，巴特纳（Butner）也因对定制汽车的买家收取罚款而被征税。

他说，随着越来越多的附件（例如车顶行李架，防撞栏和牵引杆）作为车辆附加件，价格低于或高于豪华车税起征点的车辆目前一旦超过附件，便超过了起征点。

丰田还声称该税具有歧视性，因为该税仅适用于车辆，不适用于其他奢侈品。

丰田澳大利亚公司和联邦汽车工业联合会长期以来一直反对豪华车税，因为没有其他消费产品仅仅因为产品的价值超过了任意门槛就被征收了附加税。

他说，丰田澳大利亚希望取消豪华车税。

但是，如果不是这样，那么至少应该从根本上对其进行改革，使其具有更现实的门槛，并将低排放车辆及其零部件免征税收。

丰田的豪华车雷克萨斯（Lexus）也受到了税收的沉重打击，只有混合动力发动机RX450h软式道路车因其低油耗而获得了LCT的优势。

其他混合动力车型，包括V6发动机的GS450h轿车和V8发动机的LS600hL大型豪华轿车，其平均燃料使用量过高，无法降至阈值以下，而品牌最新的混合动力汽车–卡罗拉尺寸的CT200h掀背车–价格低于$ 57,466美元的基准。

梅赛德斯·奔驰澳大利亚公司也对该税收征税，有争议的是，联邦政府从这里售出的每辆装有奔驰徽章的汽车中赚取的钱都比汽车制造商多。

已有十年历史的豪华车税与商品和服务税一起引入，以代替霍华德政府逐步取消的复杂批发税。

它与通货膨胀挂钩，因此每年都会上升，具体取决于澳大利亚经济的表现。

2008年，该比例从25％提高到33％，仅本财政年度，美国财政部就有望获得5.8亿美元的收入。

云端硬盘发布了一项调查，调查了为什么澳大利亚的汽车价格要比世界其他地方的汽车昂贵，显示豪华汽车的价格可能比美国和英国等市场高出三倍。