在欧洲，澳大利亚最畅销的四轮驱动皮卡中有两个在独立的碰撞测试中表现不佳。

日产Navara和五十铃D-MAX在这里以Holden Rodeo出售，在欧洲新车评估计划（Euro NCAP）的测试中分别获得一星和两星。

两项测试结果均表明，它们在典型的正面碰撞中均表现出“威胁生命的高风险”，这两项结果均在其一颗星上标有“删除线”标记。

在这里以Triton出售的三菱L200获得了四星级评级。

霍尔顿说，欧洲测试的结果与2006年在澳大利亚进行的NCAP测试相矛盾，该测试使Rodeo获得了三颗星。

发言人约翰·林赛说：“我们只能假设我们在本地模型中拥有不同级别的安全设备。”

在发生撞车结果的声明中，Euro NCAP抨击制造商未对商用车应用与乘用车相同的安全标准。

声明说：“欧洲NCAPs严格的碰撞测试表明，对于某些汽车制造商而言，此类车辆的安全性不是高度优先考虑的问题。”

在Navara碰撞测试中，车辆底盘导轨在一侧坍塌，并且虚拟读数表明，驾驶员头部和乘客颈部受到严重威胁生命的危险，以及驾驶员受伤的高度危险小腿。

牛仔竞技表演测试得出结论，驾驶员颈部和胸部存在危及生命的伤害危险。

日产汽车表示，差劲的结果与纳瓦拉斯前气囊的延迟部署有关。

此后，它已经更新了触发安全气囊展开的软件，并且NCAP正在对安装了该升级件的车辆进行重新测试。

在澳大利亚，该公司已将其修复情况通知了所有经销商，并将于3月6日开始向Navara客户邮寄信件。

该修复程序适用于自2005年以来建造的所有Navaras，并影响了澳大利亚约22,000辆汽车。

制造商表示，有信心在第二次Euro NCAP测试结果出炉后，升级后的产品将获得“具有竞争力的”分数。

但是当地的NCAP代表杰克·哈利（Jack Haley）说，结果证实了他的组织担心商用车所有者在安全性方面的不足。

“这是我们一直在关注的事情，”海莉说。“没有理由认为商用车的驾驶员受伤的风险要高于乘用车的驾驶员。

他说：“实际上，它们行驶的里程更高，因此比乘用车的人要承受更大的风险。”

他声称，当涉及主动安全功能（例如稳定性控制，可以纠正打滑）时，驾驶员也会错过。

他说：“提供稳定性控制的设备很少。”

该测试是Euro NCAP在商用车辆上首次进行的。

该组织表示，由于越来越多的家庭购买它们以供私人使用，因此已开始测试子宫。

制造商提高了汽车内饰的标准，以吸引私人购买者进入汽车。

但是海莉说，在避免撞车和防止撞车方面没有相应的提高。

他说：“他们需要用更好的内饰来匹配投资，同时还要注重安全性。”

去年，澳大利亚人购买的多功能车多于大型车，私人购买者占销售额的很大比例。目前，优特汽车的销量已接近整个汽车市场的15％，而丰田HiLux则是该国销量排名第三的品牌。

从历史上看，UTE在碰撞中的代表过多，因为它们较高的重心和更原始的悬架系统使它们不如乘用车稳定。

尽管如此，在汽车中司空见惯的安全设备很少被使用。许多ute在后排座椅上没有标准的防滑刹车或更安全的圈式座椅，更不用说稳定性控制以及侧面和帘式安全气囊了。

传统上，UTES在澳大利亚的碰撞测试中表现不佳，马自达Bravo，Ford Courier和Mitsubishi Triton的早期模型在2006年的测试中仅获得两颗星。