这家日本公司将在3月底左右停止组装业务，从而使供应商行业仅需要七个星期的时间来调整其工厂和运营时间表。

相比之下，福特已经在其吉朗公司关闭了其发动机业务的三年通知工人和供应商。

主要零部件集团Futuris Automotive首席执行官布鲁斯·格里菲思（Bruce Griffiths）表示，零部件行业的忧虑集中在三菱将如何应对其对供应商的财务义务上。

他说：“我们都对终止的速度如此之快感到有些惊讶。”

他说，三菱是全球“很好的公司”，他相信三菱将履行其法律义务。但是供应商有“数千万美元”的投资值得怀疑。

格里菲斯说：“我们认为他们也可能会履行其道德义务。”

许多供应商进行了大量投资，期望最终从380项目中获得回报。

他说：“这里有很多问题。”“在建造380的过程中，每个供应商都被要求承担模具成本，承担设计成本，承担资本设备成本，并期望在整个模型周期内都能收回成本，并充分利用项目的生命。”

在开发过程中，三菱表示380会一直生产到2010年，并且该公司希望每年销售32,000辆汽车。这表明供应商将能够在汽车的整个使用寿命中供应大约160,000套零件。事实证明，三菱在短短两年多的时间内就售出了不到30,000 380辆，并且提前三年取消了该项目。

供应商几乎不会收回他们五分之一的资本支出。

“那里有很多钱投资。其中一些将受到合同约束。其中很多将在道德上嵌入到这一过程中。”

格里菲斯（Griffiths）先生意识到三菱公司没有公开的资金可以满足任何要求，但他指出，几年前该公司的状况更好。

“三菱澳大利亚的市场份额增长了，它在澳大利亚的进口业务中获利了，现在在全球范围内都可以获利，因此它有能力做正确的事情。

格里菲斯说：“我不期望他们不会履行其义务，但我们都处于焦虑期。”

三菱的另一个主要供应商，澳大利亚大陆，也因关闭时间短而感到惊讶。大陆集团（当时称为Siemens VDO）实际上在三菱的装配线旁安装了一家工厂，生产仪表板和仪表板。

澳大利亚大陆航空公司首席执行官Zoran Angelkovski表示：“我们都希望380能够在2010年寿终正寝。”

目前担任汽车零部件制造商联合会主席的安格洛夫斯基先生表示，尽管一些较小的供应商将遭受重创，但较大的运营商将为这一宣布做好准备。

“这种不确定性已经持续了很长时间，如果有人完全被意外所抓住，我将感到惊讶。

“大多数主要零部件供应商都会知道即将到来的情况，并且会在宣布公告后调整其业务以适应。

“那些幸运地与其他公司开展业务的人，他们必须承受取消费用的痛苦，但不会受到如此严重的影响。”

他说，380的撤回也可能使澳大利亚制造的其余三辆大型汽车更容易一些。

“这可能会带来积极的影响，因为现在大型汽车销售将分布在其余三个汽车制造商之间。”