态度在麦格纳的新形象

对于：振奋人心的传动系统，平稳行驶，外观改善，物超所值。

反对：前轮的动力太大，转向有些死气沉沉。

评分：4星（满分5星）。

在三菱公司的麻烦之后，平均汽车销量，财务困境和大规模裁员经常成为头条新闻，这家总部位于阿德莱德的公司已经与可能进行了最全面改造的麦格纳系列进行了抗争。

刚刚发布的TJ车型焕然一新，具有更好的发动机性能，全面升级的设备水平以及一些不太明显的内部变化。更重要的是，迈出了摆脱麦格纳斯（Magnas）形象的第一步，Sports车型已经变成了英雄汽车，拥有更大胆的脸庞和V6引擎，这一次使其实际上超越了竞争对手福特和霍顿。

如今，Sports不再只是标准三菱的一个稍微有趣的版本，而是拥有姿态的麦格纳，并且在其上方还有一个更独特的VR-X型号，两者共享同一引擎。在标准TJ内饰下，标准3.5升六缸发动机的功率输出已从147千瓦提高到150千瓦，这使运动汽车的工作范围进一步扩大。

除了修改后的凸轮轴轮廓，本地生产的V6还配备了新的排气系统和发动机管理计算机，可将功率提升至163kW，扭矩从300Nm提升至317Nm。同样重要的是引入了五速自动变速器，这是澳大利亚制造的汽车中的第一个。

这些都是驾驶员可以感觉和听到的变化。在后一个部门中，有一个清脆的新排气音，在全油门下会产生有意义的咆哮，即使它以恒定速度发出的恒定驾驶动臂不那么令人讨厌并且在高速公路巡航中也很烦人。

可以使用额外的性能，独立测试报告说，功能更强大的麦格纳变种的手动版本将在7.4秒内达到100 kmh的时速，并在15.3中覆盖400米的直立行驶距离，这一数字与V8动力型轿车的续航时间不长前。

选择自动档不会对性能造成太大影响，这要归功于齿轮比与手动档的相似分布，这有助于启动千斤顶。此外，还有一个可进行手动换挡的手动超驰，以及三菱Invecs II自适应软件，可在急转弯或上下坡之间保持较低的档位。

尽管功率和扭矩在转速范围内得到了提高，但24气门V6仍具有令人称赞的平稳性，而且还有许多非常重要的低沉噪音。毫无疑问，这是澳大利亚最先进的发动机和变速箱组合，但同样重要的是，它与马格纳斯（Magnas）惯常的低噪音水平和悬架设计相提并论，提供了令人印象深刻的外观。

然而，与福特和霍顿的竞争对手不同，麦格纳是由其前轮驱动的，因此无法避免运动型车型因此而遭受苦难。尽管电子牵引力控制装置已安装在自动版本上（并且已进行了校准，以免干扰动力输出），但是在潮湿的路面上驾驶强劲的运动型跑车时，要始终忍受过多的车轮打滑，因为前轮胎会抓紧抓地力。

它在紧弯处的情况与此类似，因为悬架足够柔软，可以允许一定程度的车身侧倾，从而减轻了前轮内侧的重量，并增加了抓地力。同样，牵引力控制可以通过轻轻地中断发动机输出来提供帮助，但是毫无疑问，进展会比预期的慢。在弯道较陡的较快道路上，麦格纳运动系统稳定，快速且安全，即使在狭窄的环境中也能表现出出色的运动能力，因此使其成为出色的大型旅行车。

这款车的绝对魅力之一是价格标签，鉴于可提供的性能，其价格为34,490美元，相当低。自动变速箱的底线又增加了2000美元，但运动版的基本机械套件实际上与价格更贵的3000美元的VR-X型号完全相同，它的车身套件和轮胎更大。

运动版配备空调，CD播放器（但没有带盒），远程中央门锁，四向电动车窗，防抱死制动系统，合金轮毂，综合行车电脑和价格包含在价格中的前雾灯，尽管带有巡航系统控制和乘客安全气囊需要额外付费。

外观得到了温和的修饰，包括16英寸合金和惊人的大尾翼。考虑到作为TJ升级的一部分，后行李箱盖的光滑度以及新的圆形尾灯，其外观相当成功。尖刻的新引擎盖可能不符合每个人的口味，但是毫无疑问，它是较旧的，更保守的车型。

在机舱内，可以减少运动的区别。座椅装饰件具有亮蓝色的电蓝色图案，但座椅本身不再提供支撑。方向盘和变速旋钮为皮革包裹的，并且乐器的背衬为白色，其数字呈橙色。结果看起来很扎眼，有时很难读懂。

像往常一样，Magnas的其他住宿组合都是合理空间的组合，但后部没有足够的腿部空间来挑战猎鹰或准将的尺寸，更不用说丰田Avalon了。

它比这些更小，但重量也更轻，约为1500kg，有助于提高性能和燃油经济性，但不能承载四个成年人，绝对舒适。

尽管如此，Magna Sport还是很火的六个，它可以按所有正确的按钮：听起来很激进，而且咬人可以匹配它的树皮。它也很便宜而且装备精良。

结果是，有很多理由使购买了六缸三厢轿车的车手有很多多余的劲头，因此应该给这款麦格纳车型长而硬的外观。

价钱：$ 34,490（男性），$ 36,490（自动）。发动机：3.5升SOHC，24气门V6、5250rpm时163kW，4500rpm时317Nm。传播：五速手动或五速自动。前轮驱动。操舵：齿轮齿条3.1旋转锁定。转弯11.2m。刹车：通风的碟片在前，碟片在后。ABS标准。悬挂：前面板-由MacPherson支杆独立，稳定杆。后部-独立的多连杆机构，带有螺旋弹簧和稳定杆。车轮/轮胎：16 x 7.0英寸合金轮毂，轮胎215/60。多大？长4808mm，宽1785mm，高1435mm，轴距2722mm。多重？1506kg（自动）。多渴12.1升/ 100公里。油箱71L。竞争对手：丰田凯美瑞Touring-$ 33,909 Holden Commodore S-$ 35,990福特Falcon XR6 HP-$ 37,775。