这两辆车都由克莱顿（Clayton）的霍顿特种车辆（Holden Special Vehicles）重新制造，以达到右侧驱动-达到工厂标准，并通过选定的霍尔顿经销商出售。

HSV的每次雪佛兰Camaro改装都需要357个新的独特零件，包括墨尔本供应商Socobell改装的仪表板，该仪表板以前是在本地批量生产结束之前为Toyota Camry制造仪表板的，从头到尾需要大约130个小时的工作。

本地装配线每天要进行大约3场Camaro改装，这比在同一顶棚组装的Ram 1500和Chevrolet Silverado这样的车体拾取器的改装过程更长，涉及更多。

HSV的销售和市场营销执行总监Chris Polites告诉Drive：“没有计划带回卡玛洛。这些车一旦走了，它们就走了。”

遍布澳大利亚的65个Holden特殊车辆经销商网络拥有不足100辆Camaro ZL1和150辆Camaro SS肌肉车。

一些经销商提供节省以清理剩余车辆，而另一些经销商则保留它们以等待COVID-19锁定后新车市场恢复。这意味着某些经销商比其他经销商更愿意进行谈判。

一些经销商还将崭新的Camaros作为“无人驾驶的示威者”转移到了二手车上，以利用示威者的红利，从而节省了数千辆新车的价格。

自当地组装开始以来，霍顿特种车辆公司就以右驾方式生产了350辆雪佛兰Camaro ZL1和1200辆Camaro SS运动型双门跑车。第1000个示例于2019年7月在本地组装。

霍顿特种车辆将保留雪佛兰Camaro右驱动转换的工具，以防将来有机会重新审阅该程序。

同时，目前尚不清楚通用汽车是否会投资于新一代Camaro，特别是在肌肉车领域的销售一直在下降的情况下，甚至在北美也是如此。

福特野马近年来也经历了销售下滑，包括两年前达到顶峰后在澳大利亚的销售。但是，Drive知道福特已承诺在几年内推出下一代右手驾驶版本。

同时，霍顿特种车辆公司（Holden Special Vehicles）表示，在继续与通用汽车（General Motors）商讨建立通用汽车特种车辆（GMSV）的可能性方面，它仍然“照常营业”，该公司将继续在当地销售雪佛兰Silverado的皮卡，但也可能最终为通用汽车帝国中的其他品牌（如凯迪拉克和悍马）打开大门。