Scheible说：“ EQC具有一种新的碰撞结构，其中前电动机安装在一个单独的副车架中，然后将其固定在车身上，这在本质上意味着EQC具有两组橡胶衬套，以隔离有害噪声和振动。机舱及其乘员。

不仅如此，EQC的静音运行还导致了更多的研究和开发来降低机舱噪音，其采用了新材料，更好的质量安装和面板之间的饰面以及通风系统，电动窗和天窗中更安静的电动机之间的配合。

他说：“ [EQC]面临的一大挑战是消除[机舱]的所有嘎嘎声和噪音，因为它非常安静。”

“通常情况下，气候控制，天窗，上下窗户以及什至是汽油车所闻不到的各种材料（彼此相对运动）都会产生各种噪音。它们在不同温度下的行为也不同，从零下30度的降雪到40度的澳大利亚炎热夏季

“当您将汽油发动机产生的噪音从汽车中取出时，仍然有很多事情发生。我们已经使用EQC研究了许多解决方案。”

尽管Scheible说改进主要集中在电动汽车上，但他承认，它们将在未来的汽油和混合动力车型中进行改装，以进一步提高内部装饰水平。

他说：“在其他模型中，我们可以进行这些改进。”

“我们的目标是让您从汽油车中听不到任何声音，这是迈出的第一步。我们希望完全保持沉默。它的电动感觉可以应用于所有车型。对于梅赛德斯-奔驰来说，这是非常重要的奢侈品。”

但是，有一个不能完全消除的因素-到目前为止-Scheible指出，没有立即解决方案来消除轮胎的道路噪音。

他说：“您只能听到轮胎的声音，尤其是21英寸轮胎的声音，这是唯一不完美的声音。”

“我们对此有一些想法，但还没有解决方案。”