2018年梅赛德斯-奔驰G级轿车已在该品牌的标志性测试跑道上进行了步伐，该测试跑道位于奥地利1445米高的Schöckl山上。

每辆奔驰G-CLASS都必须在其位于奥地利格拉茨的工厂附近应对1445米高的Schöckl山。5.6公里的路线包括高达60％的坡度和高达40％的侧倾角。

不同于吉普的“挂车额定”（不一定代表车辆已经完成了传奇的鲁比肯越野赛），开发过程中的每辆G级轿车都必须在Schöckl行驶至少2000公里。M-B在底特律车展上仍身披迷彩，但仍透露了新G-Class的更多细节，并表示该新车的目的是使它在越野时表现得更好。在这里阅读有关新型G级内饰的信息。

“因此，G仍然是真正的G –得益于其标准的梯形框架，三个100％的差速锁和LOW RANGE越野比率。暂停是梅赛德斯-奔驰G GmbH和梅赛德斯-AMG GmbH合作的结果。结果是一个独立的悬架，带有双叉骨前轴和刚性后轴。”梅赛德斯·奔驰说。

双叉骨前轴的关键部件直接固定在梯形框架上。下叉骨的框架在Z轴方向上的连接点尽可能高地定位。新的刚性后桥在两侧分别带有四个纵向控制臂和一个Panhard杆引导。

梅赛德斯-奔驰声称拥有新的G级轿车：

在合适的表面上可达到100％的爬坡能力;轮轴之间的地面间隙为241mm;在水和泥浆通道中最大的掘进深度现在为700mm;在35度角下的行驶稳定性;出发地：30度接近31度;突破角度：26度;和悬架旅行：前轴：春季/反弹行程为85/100毫米；后轴：春季/反弹行程为82/142毫米。

新型G系列还具有G模式，该模式独立于所选的行驶模式运行，并在激活一个或所有三个差速锁或接合低档时激活。G模式可调节油门响应，风门，变速箱和转向系统。当此模式激活时，组合仪表中的小“ G”图标点亮。

现在，G级轿车配备了9速自动变速箱，并设置为采用永久性全轮驱动，以40:60的比例从前向后发送驱动器。只有当变速箱处于N档且空挡最高时速40 km / h时，才能接合低速档。分动箱的齿轮比从高档的1.00更改为比前一个版本的2.1短的2.93。

G-Class周围安装了四个摄像头，可提供围绕车辆的360度视野，这意味着驾驶员在越野驾驶时可以激活一个或另一个视野。动态辅助线显示G级车的道路和宽度。此外，专为G级轿车设计的越野屏幕还显示诸如高度，坡度，角度，罗盘，转向角和已激活的差速锁等数据。G级可以选择18英寸合金。

请随时关注有关新G-Class的更多信息和澳大利亚定价，因为我们离它的发布越来越近。