梅赛德斯-奔驰G350D Professional在澳大利亚“很有可能”

需要坚固的四驱车吗？全新的Mercedes-Benz G350D Professional可能正是您想要的。

Mercedes-Benz G-Wagen在澳大利亚鲜为人知，但它是经典的四轮驱动汽车之一，其历史可追溯到1979年，当时它是与著名越野专家Steyr-Puch合资成立的。从那时起，该车就以其强大的能力赢得了忠实的追随者，并已很好地卖给了包括我们自己的ADF在内的许多军方，这些军方已签署了数千本的合同，包括6X6版本（在此处了解更多）。如今，该车在澳大利亚以G-Class G350D Bluetec柴油的价格出售，仅售14万澳元（折价约17.6万澳元）。价格高的原因是，这是一种小批量的手动车辆，并非为现代，低成本，大批量生产而设计。还有一个疯狂的AMG版本，价格为$ 194,000，您在旅途中的价格为$ 250,000，为此，您将获得420kW和760Nm扭矩的V8汽油。但是，如果您想以更低的价格获得G，而很多人都想这样做，那么就有希望了。梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）公共关系，产品和企业传播高级经理David McCarthy告诉我们，在澳大利亚，“主力G350D Professional”变体“很有可能”出现，并且正在“进行商业案例研究”。这已经有一段时间了，但是现在我们被告知“下个月应该发布一个公告”，其中包括旅行车和单驾驶室版本。毫无疑问，维多利亚州DSE最近订购了306辆汽车，这是有帮助的。那么，什么是G350D Professional？它取代了G300CDI Professional，现在基于G350D Bluetec。这意味着全时四轮驱动具有开放式差速器，没有什么比计算机控制的扭矩偏置更棘手的了。前后轴上都有一个中央锁止差速器和十字轴锁。悬架是带前后弹簧的主动轴。较旧的G300CDI G-Professionals具有135kw的发动机，鼓式后制动器（而不是制动盘）和5速自动变速器而不是7速。但是，G350D Professional的规格列表更加令人印象深刻：

规格（澳大利亚未确认）

气缸数/布置V6涡轮柴油发动机排量（cc）2987额定输出（kW / hp在rpm时）180/245在3600额定扭矩（Nm在rpm时）600在1600-2400时的加速度加速0-100 km / h（s）8.8最高速度（km / h）160的燃油消耗量（组合）（l / 100 km）9.9爬坡能力100％（45度）突破角24度倾斜角54％（约27度）接近/离开角度36/39度行走深度600毫米间隙245毫米有效载荷592公斤轮胎265/70/16，后置备件拖车3200千克（制动）规格可能包括：HID前大灯可倾斜/倾斜电动可调方向盘电动前排座椅洒出内饰

选项：

带有绞盘安装的钢制前保险杠专业越野套件：前双氙气大灯的保护格栅；指示器的保护格栅也可作为另一选择。后侧窗和后窗的深色玻璃。装载室采用木质饰面，为免提系统做准备。有梯子的行李架。左侧和右侧的侧踏板使物体很容易绑在车顶架上负载保护套件：货物网，行李箱盖和固定的拖车钩这些新闻图片还显示了停车/启动发动机技术，以节省燃料和加热座椅。不过，这已经摆脱了Professional的基本概念。停车制动器至少不是电动的。根据G350D Bluetec的规格，我们预计燃油箱的容量为96L，高于平均水平。路缘重量可能约为2500-2600kg，其尺寸非常重，比中型4WD货车小一点-长度约为4620mm，而Pajero（也有后置备用）为4900mm。转弯圈可能约为13.6m，这是巨大的，甚至比12.7m的福特游骑兵还要宽。声称的245mm的离地间隙令人印象深刻，但因此引发了一个问题。轮胎为265/70/16（当今稀有的16英寸轮辋尺寸），总直径为30.6英寸，但梅赛德斯声称离地间隙为245mm。该轮胎尺寸与Fortuner，Prado和其他类似车辆中使用的常规265/65/17尺寸相同，但他们能做到的最好是225mm。由于所有这些车辆都带有活动轴，因此很难看出梅赛德斯在哪里又获得了20mm的间隙–唯一的答案必须是它们的差速器壳体异常小。甚至完全独立的Pajero也只有235mm。G350D Bluetec的长度为205mm，装有225/75/16轮胎（直径29.5英寸），相距25mm，这意味着离地面间隙还有12mm左右，从而可达到217mm。新闻稿说：“这要归功于其改进的悬挂系统，该系统为其提供了额外的10毫米离地间隙”，这对于带电的带轴车辆毫无意义。悬挂式升降机在带电轴的车辆上没有提供额外的离地间隙。我们只需要自己看一个并进行衡量即可。我们没有驾驶过G-Professional，但是我们驾驶了G350D Bluetec。梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）对这款车的越野能力充满信心，甚至甚至暗示它会击败LC79。好吧，G350D Bluetec当然不适合丰田越野车。原因; 225/76/16轮胎的直径仅为29.5英寸，离地间隙为205mm，在测试时，G350D的悬架弯曲力似乎不强，因此悬架挠度不大，因此牵引力不佳。最后，四轮驱动系统简直就是奇怪。中心差异完全打开，这不是理想的，但至少可以将其锁定，这非常好。但是，当您锁定它时，刹车牵引力控制被禁用，我觉得这很奇怪。Landcruiser可以选配双速差速器，不久后将在该范围内增加制动牵引力控制。从好的方面来说，引擎非常易于操控，自动档是智能的。与Bluetec已经令人印象深刻的155kW相比，G350D的柴油机功率为180kW，因此功率永远不会成为问题。如果可以相信245mm的身高，则350D Professional将解决离地间隙的问题，并且由于稍微抬起而具有更好的接近/倾斜/下降角度。我们还希望这种悬挂在越野时会更加顺畅，也许电子设备会被重新校准。无论哪种方式，G350D都将是一款功能强大的越野车，也许并不是市场上最好的。继续使用其他规格；即使在市场营销中通常会使用牵引额定值，但3200kg的牵引额定值却有些偏离。592公斤的有效载荷也很低–加上200公斤的配件和250公斤的人员，露营装备，工具和救援设备的余地就不多了，如果GCM低，这也将限制车辆的牵引能力（更多的是牵引）这里）。从好的方面来说，通过七速自动变速器的180kW和600Nm表现非常好，0到8.8秒的时间证明了这一点。内部看起来也很干净和可用。仪表板看起来也很现代，并带有TFT屏幕：梅赛德斯·奔驰告诉我们，他们不希望出售很多G级车，因此，不要指望售后市场抢购浮潜管，杆和悬挂套件，从而限制了该车的吸引力。我们还被告知，汽车上的“选择不多”，与其他货车相比，货物区域的空间很小。因此，对于G来说，一切看起来都很不错，但这是一个大问题，那就是成本。戴维·麦卡锡（David McCarthy）告诉我们，定价将高于Landcrusier 76/79，并且潜在的买家“可以”拉伸到专业人士的价格。问题是他们是否愿意，我认为有充分的理由进行更深入的研究。G350 Professional的吸引力显而易见。它是一款严肃的越野车，不仅可以像许多现代车辆一样使用，而且坚固耐用（从轮胎选择和缺乏易碎塑料可以看出）。与Landcrusier LC76或Jeep Wrangler相比，这将是一个很好的越野，悠久的历史，并且更加强大，安全和舒适。然后是驱动力和所有权，而不是逻辑。当我测试G350D Bluetec时，即使离开墨尔本梅赛德斯·奔驰总部，我也无法停止微笑。体验无与伦比，是新便利，新风格，复古风格和旧车魅力的完美结合，以及历史的尊严。您会感觉到它是一款真正的，坚固，老式的四轮驱动车，但它具有稳定性控制，ABS，安全气囊和足够的现代性，使这种护理能够像Defender从未尝试过的，LC79永远都不会做到的那样可行。借助新发动机，AWD传动系统将提供光辉的动力，因此您可以实际使用它，但是我可以向您保证，这辆车需要实际驾驶才能从中获得最佳收益。新旧混合在一起，应该使车主在每次查看或考虑这款车时都能享受到一些乐趣，而且与真正的趣味主流车不同。梅赛德斯·奔驰还表示，“在车辆使用寿命内的拥有成本”将很低，但对于许多无关紧要的车主，他们还是只想要一个。我明白了为什么，虽然我们被告知产能“不足”，但我们希望这种情况有所改变，并且很快就会有更多这些经典的产品出现。欧洲发行日期为2016年9月，澳大利亚尚未设定日期。