艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）首次驾驶2076斯巴鲁（Subaru Levorg）GT-S Spec B进行了评测，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和分数。

简而言之：澳大利亚设计的Spec B，特别是bin零件，将Levorg带到了一个全新的高度，在这个水平上，它本身就具有作为模型的意义。

2017斯巴鲁Levorg GT-S Spec B

价格$ 52,890 + ORC三年保修，无限安全5星ANCAP发动机2.0升涡轮增压四缸汽油发动机，扭矩/扭矩197kW / 350Nm，变速箱CVT车身4690mm（L）； 1780mm（宽）; 1490mm（H）重量1538-1582kg油箱60升口渴8.7L / 100km

编辑评级

我们对Subaru Levorg GT-S Spec BPractical发动机的评价为：Levorg GT-S Spec B的价格比GT-S贵一点，但它在外观上增加了一些急需的功能。相对于标准的GT-S车型，其乘坐和操控性得到了改善，这确实是一件好事。

SUBARU LEVORG大约一个月前在澳大利亚推出，并被斯巴鲁（Subaru）誉为高性能旅行车，追溯到第四代自由GT和SUV拒绝者追捧的那种汽车。嗯，前者，但是后者，好吧，如果您查看VFACTS的新车销售数据，那么您会意识到，每月拒绝SUV的人越来越少，即使不是最大的细分市场，然后至少是该国增长最快的国家。

它是什么？

如前所述，Levorg Spec B位于树的顶部，是在澳大利亚开发的，作为Levorg GT-S的成本选择。它将以下内容添加到Levorg GT-S套件中，并看到价格从Levorg GT-S的$ 48,890 + ORC增加到$ 52,890 + ORC：

STI变速旋钮；STI前扰流板；STI侧扰流板；STI后扰流板下方；STI后侧扰流板下方；STI 18英寸黑色合金轮毂；STI前塔杆；STI红色按钮启动； STI屋顶端扰流板。

它像什么？

从B柱向前看，Levorg基本上是WRX，具有相同的弯嘴和鹰状前大灯，而后排的旅行车则是全新的。Levorg GT-S Spec B变种比入门级Levorg GT或GT-S变种看起来更好，后者看上去有点简陋。正面，背面和侧面的黑色大包围套件使勒沃格（Levorg）弯腰而又更具威胁性。黑色的18英寸合金为包装增加了一点额外的侵略性。

令人遗憾的是，内部并没有同样地变档，变速杆上只有STi徽标，红色的启动按钮告诉您，您不仅坐在各种各样的花园里勒沃格。您看到的所有其他内容都与GT-S变体相同，而且我不禁认为，考虑到外观，Subaru可能会在内部付出更多的努力。

像GT-S一样，Levorg GT-S Spec B的真皮座椅也带有对比色缝线，尽管舒适，但鉴于这辆车可能产生的转弯力，它们也不过分支撑。从WRX STi安装座椅将有助于解决这一问题，并在某种程度上提升了内部感觉。

后排座椅为两个成年人或两个孩子提供了体面的空间，儿童座椅具有良好的头部，肩膀和腿部空间。任何使用中间座位的人都会发现，它比您想要在任何时间长度内乘坐的合适座位都高得多，而且传输通道虽然狭窄，但这意味着您的脚会从地板上偷走空间。舷外乘客。背面有两个USB插座，可缓解智能手机/平板电脑向喜欢使用平板电脑的青少年或父母的偏爱，使他们在旅途中保持安静。

尽管总尺寸较小，但行李箱空间仅比第五代自由女式货车（522升）少10升，后排座椅向上，可以通过按钮从行李箱或通过拉动从座椅本身折叠下来上肘节安装在座椅靠背的肩膀上。折叠后排座椅，行李箱长至1446升。

靴子形状合理，并且离地面足够低，因此各种尺寸的成年人都应该能够轻松地装卸靴子。有几个约束点，但它们只是塑料。地板下面有一个节省空间的备件，而不是全尺寸的备件，要想穿上它可能会有些麻烦，因为靴子地板分为两部分，可以通向小皮孔；他们都必须被抬起来才能获得空余的空余时间。

回到正面，仪表板非常容易操作，其7.0英寸触摸屏占据了仪表板的中心，而下方则是手动气候控制拨盘。信息娱乐和通信系统提供卫星导航和Siri集成，但缺少Apple CarPlay或Android Auto连接。总体而言，这是一个很好的系统，可通过蓝牙或USB轻松同步，而不会出现故障。我对系统的主要抱怨是，在阳光充足的情况下，由于屏幕的角度和反射的眩光无法看到。下周我们将在线上进行全面的信息娱乐评论。

发动机罩下方是一台2.0升涡轮增压水平对置（Boxer）四缸汽油发动机，该发动机在5600rpm时可产生197kW的功率，在2400-5200rpm时可产生350Nm的扭矩–这是WRX和Forester XT都运行的同一发动机。它专门与在WRX中可以使用的CVT配对，这意味着它可以根据所选的驾驶模式提供六到八个预设比率。它声称的综合油耗为8.7L / 100km。GT，GT-S和GT-S Spec B变体的功率，扭矩和燃料消耗以及CVT编程是相同的，这意味着0-100 km / h的时间为6.6秒，适用于所有型号。

没有强大的排气系统，因此按下红色的启动器按钮，Levorg会悄悄语入生活，然后安然无well地安静下来。当事情加速时，引擎提示会稍微变硬，但这并不是令人兴奋的引擎提示。

斯巴鲁在其他车型上的CVT表现出色，Levorg GT-S Spec B也不例外，这是因为它基本上与WRX中运行的系统相同。刚从怠速停止时可获得约80％的扭矩，峰值扭矩达到2400rpm，然后从那里平稳直到5200rpm，这是很容易的。

当您在Subaru Intelligent Drive（SI-Drive）系统上选择Sport（S）或Sports Sharp（S＃）且您处于D档时，变速箱将进入预设的步进模式，提供八种速比。而且，它很好地模仿了传统的八速自动变速箱，该变速箱可以很好地响应安装在方向盘上的拨片，或者当放置在自己的设备上时，实际上甚至会抓住齿轮而略微摇晃。

转向毫无生气，但准确且反应迅速，而且如上所述，几乎没有感觉到整个动作以及低速和高速下的重量都保持一致。制动器坚固，并提供合理的踏板感觉。

现在，乘坐和搬运。这是GT-S在当地发射场上的真正痛点，在新南威尔士州奥克斯利高速公路的破损表面上，Bilstein悬挂式GT-S感到抽搐，并且更有可能在中途偏向后方行驶。拐角处的颠簸。我们将很快在线上对Levorg GT-S进行完整的评论。但是，GT-S Spec B没有这些相同的问题，无论是由于在前部增加了STi支撑塔还是其他原因，两辆车的感觉都不一样。

GT-S Spec B没有，在GT-S的前部塌陷而后部向上跳跃之前，只是感到很难受和阻尼不佳。而是感觉硬而不是硬，因此，当您听到汽车在道路上碰到颠簸和车辙时，车身从前到后都具有更大的控制力和沉着感。这意味着您在压紧事情上会更有信心……就像您在没有Bilstein悬架的入门级Levorg GT上所做的那样。

与Levorg系列的其他产品一样，GT-S Spec B也获得了五星级的ANCAP评级，七个安全气囊以及永久性全轮驱动，牵引力和稳定性控制，并带有主动扭矩矢量，从而将转向不足降至最低。可以根据需要从前向后拖曳扭矩。GT-S Spec B运行斯巴鲁最新一代的EyeSight系统，该系统提供了全面的监控，现在还包括视觉辅助，该技术在方向盘前方增加了一排LED，这些LED会闪烁以指示警告，是否有盲点，汽车两侧或前方障碍物。LED指示灯表示您无需将视线从道路上移开，因为它将拾取周围视觉中的闪光。