捷豹XF Sportbrake 3.0 V6 S评测
捷豹不打算生产其最新XF的Sportbrake版本，而F-Pace已经在市场上抢占了先机，并为志趣相投的捷豹买家提供了一个合适的选择。
但我们很高兴，因为像它的前代产品一样，最新的Sportbrake造型美观大方，比任何SUV都更加出色，并且使Jaguar可以在一个仍能大量购买货车的细分市场中竞争。很大程度上是因为它们的实用性。您在这里看到的汽车是捷豹（Jaguar）提供的最好的旅行车– 3升V6 S，带有精致的车身套件和运动悬挂。足以将对BMW 5系Touring的渴望抛在一边吗？我们将会看到。
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发动机，变速箱和0-60mph时间我们正在此处测试高端柴油机型号，这意味着捷豹路虎的3升涡轮增压V6柴油动力装置在4000 rpm时可产生300PS的回合（或296bhp的旧款），并在2000 rpm时产生516lb ft的扭矩。
通过标准的八速自动变速箱驱动（仅在后轮上行驶，这在这种类型的汽车中看起来几乎是新颖的），对于0-60英里/小时的行驶速度为6.1秒，最高时速限制为155英里/小时非常有利-数字具有竞争力在BMW 530d Touring和Mercedes-Benz E350d Estate上，尽管德国人在降低功率和扭矩输出方面做得相同（或更多），尽管梅赛德斯重约150公斤，但它们却近似于Jag的身材。
这与经济情况相似，捷豹的官方49.6mpg与矮胖的梅赛德斯相似，但落后于530d Touring的56.5mpg。
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技术亮点当前的XF在其结构中主要使用铝，但正如我们在其他捷豹路虎产品中发现的那样，不能保证汽车比竞争对手更轻-1855千克的XF S Sportbrake是沉重的老物件，只能与而不是比（钢制）竞争对手轻。
悬架是通过双叉臂在前部，而捷豹在其后部则采用了F型的“整体连杆”装置，这是一种广泛使用的多连杆方法的替代方案，该方法使捷豹可以单独调整横向和纵向刚度，从理论上讲，它提供了更高的柔韧性（Jaguar说，其衬套比竞争对手的衬套更柔软），而精度却丝毫没有下降。像经过测试的S型号一样，它们都具有“运动”设置，而Sportbrake的船尾是自动找平并通过空中悬挂。
开车感觉如何？XF继续是该细分市场中更具吸引力的操纵者之一。从您踏入道路的那一刻起，您就会对快速的油门响应，均衡的转向，顺畅的行驶质量和灵敏的动力感到满意，并且在开始逐步加快步伐时，这些最初的品质都会保持不变。
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对于V6而言，柴油在怠速和低转速时令人惊讶地发出杂音，并且与八速自动变速箱之间存在不安的关系。低速行驶（或瞄准红线）时，发动机发出令人惊讶的声音，当试图从路口和环形交叉路口快速拉开时，转速会突然增大，柴油机的atter啪声会穿过舱壁，好像变速箱正在思考变矩器会轻松旋转。
变速箱也不是最平稳的，尽管使用轮式桨叶时它们可以迅速捕捉，这对于保持发动机的最佳位置至关重要。当您这样做时，V6开始表现出更好的质量-竞争性的改进，对右踏板的每次挤压的急切响应以及多肉，轻松的中档性能-尽管没有竞争对手六缸柴油的柔和而刺耳的音调。
当发动机噪音消失时，一些风声会蔓延开来，但是由于有支撑式座椅（纵向上比横向上都更多）和乘坐成功地实现了柔顺性和车身控制之间的精妙界限，舒适度仍然很高。它不能完全消除不良的表面，但是即使将Adaptive Dynamics开关敲入运动模式，也没有多少道路会完全弄乱底盘。
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转向的反馈很轻，但是其他一切都做得不错，在增加直锁时感觉灵敏，并且在直线行驶时保持平衡，并且增加了更多的锁定力-前端也具有出色的抓地力，反应灵敏。
广告-文章在下面继续抽头上有这么大的扭矩，您在输入动力时也会得到满意的后轴感觉，帮助您收紧线而不会感到前卫。这种底盘并不是让您起床突袭当地道路的那种底盘，但作为通勤和家务劳动的工具，它比真正需要的更具娱乐性。
价格与竞争对手奥迪A6 Avant，宝马5系列Touring和梅赛德斯·奔驰E级庄园的德国三人组提供了捷豹最强劲的竞争。前者正在被替换（尽管即将离任的Avant仍然是理想的执行快递），而BMW和Mercedes则各有千秋。
宝马是该领域的全能型汽车，具有高度的实用性和舒适性，并且底盘坚固（如果不是非常吸引人的话）。E级也许感觉最特别，它具有S级风格的机舱和最新技术，而Jaguar不能希望在任何一项上都达到这一水平（JLR的信息娱乐系统继续落后，而XF的机舱则是简直让人难以形容），而Jag则采用了更具娱乐性的底盘来应对。
所有人的定价相对来说都比较均匀：我们的XF Sportbrake 3.0柴油S的行驶价格为52,400英镑，可比的宝马（530d M Sport Touring汽车）价格为50,305英镑，而最接近的梅赛德斯（E350d AMG Line Estate）价格为50,155英镑。
