阿尔法罗密欧4C蜘蛛评论-比双门跑车好，但阿尔法的运动型选手仍然存在缺陷

必须说，阿尔法罗密欧4C很难引入市场。它预示着小型，轻便和相对实惠的跑车的回归，其惊人的超级跑车微型造型以碳纤维底盘和巧妙的动力总成为基础，是发烧友想要的一切。它甚至可以与Lotus Elise相比，具有无助力转向和不到1000kg的整备重量，但是哦，它怎么这么错。

最初的4C轿跑车尽管具备所有正确的成分，却执行得很差，以至于它不希望被开车的媒体和潜在的买家都撕成碎片。蜘蛛是阿尔法（Alfa）的反驳，这是经过大量修订的更新，不仅部分地移除了车顶，而且还修复了许多使轿跑车令人失望的问题。

阿尔法罗密欧4C Spider的起步价为59,500英镑，比双门轿跑车高8000英镑。差异不仅可以归因于Spider的车顶布置，还可以归因于微妙的视觉变化和内部的额外设备。机械上虽然与双门跑车相同，但保留了涡轮增压的1742cc四缸发动机，其237bhp和258lb ft的功率和扭矩输出以及六速双离合器变速器。

虽然这种布局可提供出色的性能，但有些买家可能对它并不是特别奇特的感到失望– 60,459英镑购买了配备3.8升六缸发动机的新款保时捷Boxster Spyder，这已经成为了价格标签。

Boxster比4C重，但其额外的133bhp和52lb ft的扭矩确保它在与4C Spider相同的4.5秒内弹跳至62mph（仅具有更柔和的排气音符，自然吸气和额外的一对气瓶） ），时速达到180英里/小时。

另一个选择是出色的Lotus Exige Sport 350。它比碳纤维管式的Alfa更加专注，但它的行驶效果更令人满意，行驶速度更快（3.7秒至60英里/小时，170英里/小时），而且价格也更便宜，为55,900英镑。根据您的执着程度，您可能不太愿意每天使用它（尽管4C繁忙的底盘并不能使日常驾驶变得轻松，Sport 350甚至比其Exige S前驱更好），但是它最终会在4C失败。

早期迹象表明，阿尔法罗密欧4C蜘蛛相对于我们之前评测过的令人印象深刻的4C轿跑车有所改进。转向和悬架的细节变化以及重量分布的变化意味着，至少在标准规格下，与同类轿跑车相比，Spider的体验更轻，更轻，更流畅。

然而，它仍然不是完美的，随着道路弯弯或路面破损而变得动荡不安，其缓慢，加速的油门响应以及对换档拨片拖轮的反应缓慢。仿制的排气管排气管虽然不如保时捷（Boxster Spyder）和莲花（Exige Sport 350）的六缸排气管的排气管那么有趣，但其造型始终是亮点。

Spider在双门轿跑车上的额外费用可能会让您望而却步，但这是迄今为止我们尝试过的最佳4C版本。只是可惜，甚至没有更好。

避免使用“赛车底盘”选件。首先，避开升级后的悬架，后防倾杆和升级的前防倾杆将为您节省1250英镑（如果您还没有配备1050英镑的赛车轮胎和1350英镑的较大铝合金轮毂，则可以节省更多），但它将也使4C在曲折的道路上更加流畅。您可能缺少18in前面和19in后面合金的车道荣誉（标准车轮在前面是17in，在后面是18in），但是它可以帮助您在底盘上工作更多一点，并且在粗糙的表面上不会表现得很苛刻。

4C在马路对面很忙。它找到的弯度和车辙不会给竞争对手带来麻烦，因此，无助转向器会以这种方式拖拉。浴缸具有响应性和非常真实的刚度感，但是减震功能不允许汽车在路面上呼吸。您会发现自己紧张起来以使汽车保持笔直，与笨拙的转向作斗争以使其转入弯角，并试图猜测它是否会过度转向或继续前进。–道路测试编辑器Dan Prosser（4C Coupe，evo 209）