国际汽联，一级方程式的权利所有者自由媒体以及当前和潜在的新发动机制造商都制定了第一套法规，以定义将于2021年推出的下一代F1发动机。如今的F1动力总成因缺乏涡轮增压，混合动力以及容量和缸数下降的组合而缺乏昨日令人耳目一新的V8、10s和12s的声音刺激而受到车迷的严厉批评。国际汽联和F1都希望这些新法规对解决这些问题大有帮助。

发动机容量，气缸数和布局将保持在1.6升V6时，发动机的最大转速限制将提高3000rpm至15,000rpm。此举是为了提高噪音水平，使设备感觉更“情绪化”，尽管为了使风扇听到好处，调节器也将需要改变当前的燃油流量。

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在巴黎举行的会议上提出的另一项可交付成果是减少了与当前一代F1发动机相关的巨大开发成本，并降低了“极端设计和运行条件的吸引力”。为此，将报废位于涡轮增压器前面的排气中的复杂且昂贵的MGUH组件，从而将构成传动系统的主要组件数量减少到五个。梅赛德斯在最近几个赛季的大量性能优势归功于Brackley团队对该单位的成功整合。

虽然将放弃MGUH，但将进一步开发MGUK，以专注于在比赛过程中为驾驶员提供对能量部署的更多控制，并提供在几圈内节省能量的选项，以更好地控制赛车策略。MGUK连接到V6汽油发动机，在制动阶段回收能量，该能量存储在电池中，可供部署。

将为单个涡轮增压器引入更多的尺寸大小和重量限制，并且将进一步标准化能量存储和控制电子设备。这些变化是围绕不断减少燃料消耗的愿望而进行的，尽管在这方面的具体交付成果要等到2018年晚些时候发布最终规格后才能确定下来。

会谈的关键参与者是目前和潜在的F1发动机供应商，包括阿斯顿·马丁，据说他们对提出的建议感到鼓舞。在接下来的12个月中，细节将继续被确定。为了吸引新的引擎供应商并在F1内保持多样性，这些当前的建议是否足以迫使那些失去兴趣的人继续忠于这项运动还有待观察。直到2021年，我们都不知道他们是否取得了预期的结果。