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第一代BMW M3于1986年首次亮相-使2016年成为其30周年纪念年。

在过去的三十年中，M3经历了五代的发展，每一代都带来了性能和技术上的重大进步，但至少在理论上，保持了与众不同的赛车精神，这使得第一款基于E30底盘的M3成为赛车如今，司机和收藏家都对它表示敬意。

E30 M3仍然是五代中唯一一款真正的认证汽车，旨在在A组巡回赛车中取得胜利，特别是Deutche Tourenwagen Meisterschaft或DTM-迄今为止，宝马在其中进行比赛（并赢得比赛）的赛场。

它不仅在赛道上取得了成功，而且与当时的常规E30 3系列也有所不同，与标准车共享的面板很少。盒子的轮拱最明显，但是新的前后保险杠，独特的新后备箱盖，甚至重新设计的C柱在视觉上都与众不同。

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在发动机罩下也有所不同，使用的是2.3升（后来是2.5升）直列四缸发动机，由16气门头供油，通过单独的节气门供油，并配备了坚固的曲轴，最大可容纳10,000个转速

从E30 M3到6缸E36和E46一代，再到E90 V8，再到最新的涡轮增压六缸发动机，这也预示着M4的第一个徽章，但为了庆祝M3成立30周年，宝马进一步深入了车型的历史，以突出一些佩戴M3徽章的较不寻常的汽车。

早在E30 M3（包括皮卡变体）中，它就由Motorsport部门制造，用于在工厂内运送零件。基于M3敞篷车-加上额外的支撑-它实际上使用了标准3系的车身面板，而发动机则从逃税的意大利2升单元切换为适当的2.3升四单元。

M36的下一个重要概念是第三代E36，但紧凑型车身中的直列六缸锯服务并未采用生产模型的轿跑车，轿车和敞篷车车身风格。比同等的轿跑车轻150千克，这将使它具有强大的（可能很难处理的）热舱口。

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尝试使用E46 M3改变车身风格：旅行房。如果能够进行生产，毫无疑问，它在最令人向往的宝马车中排名很高-英俊的E46 Touring车身具有双门轿跑车的宽拱门（尽管需要后门），并证明确实有可能将M3的机械装置移植到更实用的外壳，只需最少的工作。

然后又来了一辆皮卡。您可能还记得这辆车，因为它曾是该品牌2011年愚人节的笑话-但就像第一个M3皮卡一样，它实际上是在Motorsport工厂设计的。

所有这些都是引人入胜的项目，但都不过是偏离了M3核心概念，将高性能组合成其他实用且时尚的形式。尽管这一概念在过去几年中发生了变化，并且可能在最近的迭代中未能按标准形式出现，但是在过去的30年中，这一概念一直没有受到太大的欢迎。