蓝旗亚的故事是一个警告：在50年前被菲亚特（Fiat）收购时，在世界集会中的主导力量被忽视，被遗忘，被推向一侧，在菲亚特·克莱斯勒汽车公司的战略规划中被忽视，并有望消亡。

但是还没有。

努力反击。阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）已对其进行了数十亿美元的投资，其陈列室里摆满了4C，朱利阿斯（Giulias），朱利埃塔斯（Giuliettas）和斯特尔维奥斯（Stelvios），而蓝旗亚（Lancia）则只用了8岁的菲亚特熊猫（Fiat Panda）的Ypsilon掀背车。

而且，尽管阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）作为梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）和宝马（BMW）等竞争对手的产品在欧洲和世界范围内销售，但蓝旗亚（Lancia）的世界已收缩到仅意大利。

蓝旗亚（Lancia）踢阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）的屁股。

正如我们在7月份所报道的那样，蓝旗亚（Lancia）的阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）在一个国家的基础上的销量就超过了。但这只是畸形，我们从一个匿名的FCA消息来源获悉，很快将恢复正常服务。

在这里，我们已经度过了整整九个月的时间，如果有的话，曾经很棒的蓝旗亚（Lancia）正在扩大其在FCA的黄金孩子阿尔法（Alfa）上的销售领先优势。

蓝旗亚（Lancia）在重要时刻遇到的最后一次机会是在已故的塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）的战略董事会上短暂地忽悠一番，当时它共享了一些已经过时的克莱斯勒车型。

但现在，在安东内拉·布鲁诺（Antonella Bruno）的控制下，蓝旗亚在今年前9个月在欧洲将阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的销量增加了45,783，而阿尔法的销量为39,114。

这是因为蓝旗亚的销量增长了29％，阿尔法的销量下降了42％，仅占欧洲整个汽车市场的0.4％。

这就引出了两个明显的问题：蓝旗亚在做阿尔法·罗密欧不是在做什么，这会导致蓝旗亚在全球卷土重来吗？

蓝旗亚（Lancia）巧妙地装满了特别版，而且还很幸运，在整个菲亚特·克莱斯勒汽车（Fiat Chrysler Automobiles）目录中只有唯一的主流掀背车（在熊猫之上）。

自从不受欢迎的菲亚特·蓬托于2018年去世以来，波兰制造的Ypsilon的销量一直在增长。FCA不会透露其是否盈利，也没有简便的方法可以从其年度账目中得知，但应该如此。

它的建造要比价格便宜的Panda（意大利制造）便宜，因此即使其月末销售激增得到了大力支持，他们也可以负担得起。

它受到意大利女性的喜爱，而不是遥不可及，因为它是由其中一位女性经营的。

FCA的数据显示，Ypsilon的客户中有75％是意大利女性，Bruno一直在使用一系列Ypsilon系列来反映意大利时尚界的流行语。

此外，三分之一的Ypsilons是以液化石油气汽车的形式出售的，其运行成本低得多，并且税收较低。它是意大利第三大最受欢迎的LPG汽车，仅次于Panda和Dacia Duster。

马尔基翁内（Marchionne）杀死了蓝旗亚（Lancia）却没有将其杀死，希望蓝旗亚能在没有他的金钱或精力的情况下自行反击，或自然死亡。

马尔基翁内在2014年说：“我们意识到蓝旗亚（Lancia）品牌在意大利以外没有吸引力。”“它在欧洲和美国都没有遗产。”

它的成功使FCA陷入了困境。它从未计划过更换Ypsilon，因为Ypsilon的生产时间可能还剩两年，所以现在有点卡住了。

根据FCA的2018年年度报告，明年将进行轻度混合动力更新，吉普Renegade / Fiat 500X 1.0升三缸汽油发动机将取代较重，较渴的四缸电流发动机。

蓝旗亚的历史

如果将其分解，蓝旗亚（Lancia）一直是有史以来最聪明，最具创新性的汽车制造商之一，这种聪明才智由于时机差和可靠性差而受到削弱。而且盈利能力不足。

它于1906年在都灵成立（不，我也没有发现FCA成立100周年庆典），并于1907年投入生产。

除其他创新外，它还拥有第一台具有一体式底盘结构的量产车和第一台五速变速器。

1992年蓝旗亚三角洲积分

它在1950年代对一级方程式世界锦标赛进行了英勇的进攻，法拉利在自己的赛车有点普通的情况下接管了夺得杆位的D50，而胡安·曼努埃尔·范吉奥（Juan Manuel Fangio）则在重新贴标的赛车中赢得了1956年的冠军。

它的Fulvia Coupe成功集会，但后来Lancia家族被卖给了Pesenti家族，并于1969年卖给了Fiat。

1970年代，法拉利Dino引擎Stratos震惊了世界，然后在1980年代和1990年代，则是037 Rallye，三角洲和三角洲积分。它赢得了15届世界汽车拉力锦标赛，并获得了Miki Biasion和Juha Kankkunen的车手冠军。

即使已经参与了25年之久，它在制造商方面的WRC冠军仍然比任何其他制造商都要多，其中包括最后一辆037 Rallye的后驱车。

1972年蓝旗亚（Lancia）Stratos拉力赛

从Markku Alen到Didier Auriol，从Sandro Munari和Walter Rohrl，从Bjorn Waldergard到Henri Toivonen，每个人都在Lancias获得了WRC冠军。

不过，其1980年代的努力受到了悲剧的困扰，包括1985年，阿蒂蒂奥·贝特加（Attilio Bettega）在037拉力赛上的科西嘉集会上去世，以及托沃宁和他的航海家塞尔吉奥·克雷斯托（Sergio Cresto）在一年后的同一个集会上去世，在令人恐惧的三角洲S4中。

它甚至在跑车上都很成功，赢得了Targa Florio冠军，甚至赢得了1981年世界跑车耐力锦标赛。它的LC2原型机是传说中的保时捷962（速度达到13极）的匹配机型，但可靠性不高，消耗的燃料更多。

Delta Integrale成为有思想的人的WRX之后，它的公路车逐渐失去了优势，尽管法拉利V8驱动的Thema是最后的挑战。