对许多人来说，Broadmeadows，Altona和Elizabeth生产线的关闭标志着澳大利亚长达一个世纪的全球汽车行业介入之路的终结。

但是，除了福特和霍顿保留的工程和设计能力外，得益于澳大利亚熟练的前汽车行业工程师，设计师和管理人员网络，绿芽继续出现。

墨尔本的初创公司AEV Robotics（AEV）就是其中的一个。自2015年以来，该公司在布里斯班，墨尔本和密歇根州设有办事处，一直在悄悄地致力于设计，工程和制造一种全新的模块化汽车系统，该系统与凯美瑞，准将或猎鹰之间的距离可能远。

该公司的创始人兼首席执行官朱利安·布罗德本特（Julian Broadbent）的背景似乎无比激进，因为它在主流汽车行业的经验非常丰富。在研究工业设计之前，他曾在Mark Skaife时代担任Gibson赛车运动的首席机械师，然后于1995年加入Holden，担任高级工作室工程师。

朱利安（Julian）在霍顿（Holden）与公司的设计部门合作，为VY和VE Commodores以及一些品牌头条概念车的开发计划做出了贡献，并为全球霍顿RWD平台（Zeta）开发了应用程序。

AEV机器人吊舱数字化破坏

离开霍尔顿2011年，布罗德本特在底特律的GM HQ担任了两个国际高管职位：高级概念产品组合计划总监，然后是创新总监，这意味着他从事从概念车到新的出行解决方案的所有工作。

正是在研究出行解决方案并与包括谷歌和一家名为MetroBee的公司（最早的乘车共享应用程序之一的制造商）在内的各种硅谷企业进行定期交流时，他开始对汽车和出行方式有了不同的看法。

“这是IT开始颠覆传统运输的时代，” Broadbent解释说。

“ Uber很年轻，Lyft仍然是一辆带有粉红色小胡子的二手车，Apple正在研究新的HQ，Waymo正在秘密测试其自动驾驶汽车，这些汽车看起来像是车轮上的小气泡。”

Broadbent解释说：“交通运输的另一面令人兴奋，因为它较少关注汽车拥有的商业模型，而更关注移动即服务（MaaS）。”

很明显，交通正在迅速中断，但是布罗德本特说他感觉到东西丢失了。

AEV大脑信任

“没有人创造出可以支持IT公司和大学的数字汽车，而且也可以完成传统汽车的工作。

他说：“这就是模块化车辆系统的思想来源。”

考虑到他与美国的联系以及该国在新兴国家的良好声誉，在那建立新企业似乎合乎逻辑，但布罗德本特却回到澳大利亚建立AEV，并在我们重新构想城市交通的大想法知道。

布罗德本特和他的同事们已经确定，他们将制造出一种不仅仅将新技术应用于传统车架的低速车。

“我们看到的市场空白是，没有人真正做过数字汽车，这具有汽车的元素，但更多地与科技公司有关。可以编程；它可以被控制；它的配置就像电子设备一样……”

AEV创始人兼首席执行官Julian Broadbent

Broadbent说，AEV的车辆创意必须是行人友好的，可快速扩展的，轻巧的和精美的设计，并补充说，这种思维需要整洁的思维。

“移动四个人和他们的东西（或仅仅是东西）需要什么？您不会创建具有2000个活动部件的零件，它们要通过5种不同的比率，[使用] 70升碳氢化合物并抽出有毒气体。

他咧嘴笑着说：“如果您今天建议将现代汽车作为一项新提议，您将永远无法摆脱现实。”

“但是从积极的角度出发，我们说单张纸，这需要什么？好吧，实际上并不需要那么多。它可能非常优雅；如果您删除了惯用的东西而又以不同的方式做事，那将非常简单。”

当概念融合在一起时，AEV团队意识到其创造的本质上是一部智能手机-尽管带有轮子，并且是由专门从事电子和软件的人设计的，但他们也碰巧知道如何制造汽车。

AEV的基本主张是设计，设计和制造一个单一的，可扩展的电动汽车底座，以使客户根据用途将自己的吊舱或车身放在顶部。从共享乘用车到救护车，送货车，出租车等。

由于对未来的城市机动性抱有如此大胆的愿景，该公司需要吸引那些渴望创造挑战传统思维的人们。具有讽刺意味的是，由于本地汽车制造的消亡，他们找到了其中的一些。

他说：“在澳大利亚，我们发现汽车制造行业经历的颠覆活动使人们意识到创新的重要性，并意识到有必要突破一切可能性。”

概念揭示

在今年1月于拉斯维加斯举行的2019年消费电子展（CES）上展示了第四代模块化车辆系统之前，Broadbent团队在大约三年的时间里反复努力地进行了几次项目迭代。

CES被描述为“所有致力于消费技术业务的人们的世界聚集地”，CES是科技初创企业展示其产品，收集有价值的产品反馈和见解以及吸引种子资金的地方。

Broadbent在Holden和GM的造型工作室中的背景告诉他，任何透露出来的车辆都必须真正吸引眼球。

“给设计师的简介是'给我一辆一级方程式赛车中的SSD硬盘...因为我们有这种漂亮的独立悬架，我们有点想在中间传达智能手机。”

所显示的AEV车辆基本上是数控机器人基座或“滑板”。轻巧，电动和多向功能归功于四轮转向，它的顶部装有一个未来派的移动式客舱，配有激进的全滑动门。

设计是我们工作的关键部分。人们喜欢看到未来并使它看起来美好。没有人希望看到一个丑陋的未来，因此我们所做的一切都集中在设计和美学上。 Broadbent说。

可扩展的产品

他补充说，该团队非常谨慎，不要对未来抱有太大的期望，以至于超出大多数人对未来机动性的期望。

“我们做了一些有点冒险但又有点熟悉的事情–例如，座位安排本质上就像是一对大汽车夫妇，这很宽敞……有一个更短的引擎盖……但是从吊舱角度来看很熟悉视图。”

但是，从1月进入繁重的开发阶段并获得如此广泛的好评后，为什么AEV现在又回到了澳大利亚保存最先进的高科技机密？

他说：“我们将我们的概念推向了世界，以一种非常简单的方式展示了它，基本上使人们震惊了……按照汽车标准这是一种非常适度的显示器，但对人们的影响却很大。”

经验证明，该团队走在正确的道路上，在短暂摆脱了臭鼬的工作之后，AEV回到了设计和工程的工作面，专注于为合作伙伴提供预生产车辆的工作。

Broadbent解释说，这些合作伙伴不是B2B客户，而是B2B客户。他们包括亚洲，美国和澳大利亚的多家大学和技术公司-其中一些已经购买并试用了AEV产品的早期版本。

Broadbent说，AEV能够通过销售产品而不是仅仅依靠投资者的资金来赚钱，这是其成功取得增长的关键原因。

他补充说，该公司现在已经进入其第五代基地的开发工作八个月，这就是生产目的。

Broadbent期望AEV在“大约18个月内”就会有可售产品，并且基地的持续小批量生产“在澳大利亚完全有可能”。

“我们正在把握全球机遇，我们对此非常重视。当您不开车时，可以将产品出口到澳大利亚。航运领域是我[汽车]天学的一个教训[因为]航运给每辆汽车的引擎盖带来了很多钱。

“当您开始研究模块化车辆系统时，正在运送扁平包装的底盘或我们所说的底座，现在您已经减少了进入门槛，并且业务案例也可以很好地立起来。非常好。”

纤薄机身

Broadbent认为AEV设计的最重要特征是不存在的东西；即大型金属框架，MVS和传统汽车之间的根本区别在于AEV能够修身自行驾驶的底座。

他说：“实质上，它是一种完整的工具，包括操作系统，API，软件和数据存储功能。”

“我们的工程原理围绕减轻重量和提高效率进行。我们正在从电子/机器人供应商而非传统汽车制造商的角度考虑车辆设计。”他说。

朱利安说，虽然生产重量将取决于最终用户的最终配置和能源需求，但当前的基座和移动式吊舱的重量刚好超过600kg（或装载时为1200kg）。

该基地根据范围要求配备可扩展的锂离子电池选件，并且还可以结合其他驱动技术，例如四轮转向。

每个基座还可以使用特定的最终用户软件进行单独编程，从而使操作员可以更有效地使用它。

白标产品

那么，澳大利亚的顾客会不会像我们对霍顿，丰田或特斯拉的了解那样，将AEV理解为一个品牌？

Broadbent说：“可能不会。” Broadbent看到了扩大规模，并将AEV基地出售给一系列已经拥有面向客户品牌作为公司主要机遇的公司的机会。

“在这个阶段，我们是白标。当您拥有一个面向街头的品牌时，这会花费很多成本，很多精力和很多风险。目前，我们最强大的套件是与合作伙伴合作。我们认为自己是这些家伙的白标。”

此外，尽管AEV平台用途广泛，可以针对不同的应用进行扩展或扩展，但它在针对低速车辆的一组特定法规中运行；而进入传统汽车市场的成本高昂，监管严格，竞争激烈。

因此，AEV MVS不能替代您的乘用车。而是旨在遵守另一组低速（低于40公里/小时）的车辆法规。

“我们的[潜在]客户是运行成熟的ADAS [高级驾驶员辅助系统]的人员；世界的Waymos，世界的Zoox，Lyfts和Uber。

“目前有100万人投资于自动驾驶，我们的目标是为具有完善的界面和冗余架构的完美数字汽车提供解决方案，因此当他们的工作失败或需要备份时，我们会加以照顾。

“这是车队经理，城市规划者和监管者的完美解决方案……这是一种有意义的实用工具。”

联合国预测，到2050年，全球68％的人口将生活在城市地区，并且由于拥堵和立法，世界主要城市的平均交通速度有所放缓，布罗德本特认为，低速车辆将开始使更有意义。

“我们试图做的是对世界上人口最多的地区，即我们的城市产生影响……

“我们的城市正在发生变化。公寓的批准正在增加，随着批准的增加，汽车保有量下降，骑自行车和步行的次数也在增加。

布罗德本特说：“这种交通方式只是试图补充正在经历变革的城市世界。”