对于经销商而言，有效地操作大量的借贷车辆可能是代价高昂且令人困惑的工作。

借用车队应该有几辆车？您如何向客户收取他们使用的燃料费？收费或罚单怎么样？需要多少人来运行借贷程序？外包呢？而且，最重要的是，根据这些问题的答案，经销商的客户满意度得分会怎样？

克里斯·科克斯（Chris Coxall）非常了解这些问题。作为在大都会丹佛市拥有6家门店的麦当劳汽车集团固定运营副总裁，Coxall对运营130辆贷款车的车队并不怀有美好的回忆-至少直到最近。

在过去的六个月中，Coxall的借贷车队数量已从130辆减少到100辆，重新分配了五名一直在内部借贷部门工作的员工，并看到每月5,000美元的正增长（从燃料损失变为燃料损失）。收益-所有这一切都没有受到客户满意度的影响。

这些变化归功于奥迪拥有的Silvercar开发的名为Dealerware的新软件包，该软件包在该品牌的几家经销商的大力帮助下，使经销商能够更好地借贷，跟踪和管理借贷者车队。

Coxall说：“这很快就突显了我们贷款人组织的管理不善。”例如，在麦当劳的大型奥迪丹佛商店实施该软件的几周之内，“我们意识到，我们的借贷车队数量比服务于我们的基地所需的数量容易多了30辆汽车。报告确实帮助我们弄清楚了。”

奥迪丹佛每月销售约150辆新车和200辆二手车。

90秒

Dealerware使用平板电脑设备和连接到每个借贷者车载诊断（OBD-II）端口的加密狗，以使经销商服务顾问能够在约90秒内进行借贷者交易。加密狗使程序能够识别可借出的车辆以及它们的位置和油位。

当客户需要借贷者时，服务顾问会使用平板电脑和附带的刷卡器从他或她的驾驶执照和信用卡中获取信息，并对驾驶员的保险证明照相。该过程可以在两分钟内完成，并且由与客户互动以寻求服务的同一个人进行。Coxall说，到目前为止，麦当劳已经在其四个商店中实施了该软件。

奥迪丹佛一直在使用带有纸质租赁协议的更传统的贷款人计划。Coxall说，在该系统下，诸如让客户为使用的燃料付款的问题“几乎是对抗性的”，因为可能需要几天的时间才能注意到并输入系统中的燃料水平，从而向客户收取燃料费他们离开商店很久以后。

有了新软件，客户就可以事先同意用信用卡支付50美元的押金，以支付这些杂费，并且借助电子燃油监控，可以立即收取费用。

燃料“净收益为正值，因为如果客户返回的燃料水平不相同，我们将收取$ 5。从积极的一面来看，我们从每月3,000美元的燃料损失增加到每月2,000美元，” Coxall说。

Dealerware软件于2015年投入开发。它是从加利福尼亚州圣何塞附近的经销商奥迪史蒂文斯克里克（Audi Stevens Creek）打电话给Silvercar后开始的。Silvercar是奥迪的全资子公司，除其他业务外，还经营该品牌羽翼未丰的奥迪随需应变租赁服务。

Silvercar移动出行执行副总裁兼Dealerware业务部负责人Russell Lemmer说，奥迪史蒂文斯克里克当时拥有200名服务借贷者，“而且没有很好的流程来管理车队。”

最初，Silvercar只是接手了Audi Stevens Creek的出租业务，这让人联想到机场的汽车出租柜台。奥迪史蒂文斯溪每月售出约225辆新车和100辆二手车。

奥迪史蒂文斯克里克（Audi Stevens Creek）前零件和服务总监达伦·弗格森（Daren Ferguson）回忆说：“这是一场灾难。”弗格森（Ferguson）帮助开发了Dealerware软件，然后于7月离开经销商，开始担任顾问。

推回

Ferguson说，Silvercar程序需要在客户的智能手机上安装应用程序，这引起了客户的大量反响。“我们让客户等了一个半小时才坐上借车。六个星期后，我们终于拔掉了插头。”

莱默说，他和Silvercar的其他人意识到，经销商贷款人车队需要一些与众不同的东西。在弗格森（Ferguson）的频繁帮助下，他们花了大约一年的时间来开发Dealerware软件。

莱默说：“我们获得的一大收获是，我们不能接受我们的机场租赁计划，而只是刮掉角落里的东西，把它塞进经销店的圆孔中。”