日内瓦-今年在日内瓦车展上，大批量汽车制造商的一种流行做法是：“我们的新车将挑战保费，”紧随其后的是对这辆车无可挑剔的工艺，未来技术和走秀设计的热情描述。

大众汽车品牌负责人赫伯特·迪斯（Herbert Diess）说，这是新款Arteon fastback的替代品，它是基于帕萨特CC的替代品。欧宝Insignia首席工程师安德烈亚斯·齐普瑟（Andreas Zipser）说，这是该品牌的新中型竞争者，该车有望成为新的别克君威。

要么，要么是批量播放器推出自己的高端产品。雷诺推出了光滑的复古双门跑车，推出了高级跑车品牌Alpine。欧宝的新任拥有者PSA集团以崭新的分频器增强了其DS高级品牌的实力。

批量汽车制造商有充分的理由担心欧洲的奢侈品牌-主要是梅赛德斯，奥迪和宝马的德国三人组合，但沃尔沃和捷豹路虎则越来越多。

根据市场分析家JATO Dynamics的数据，2007年，奢侈品的份额为19％，销售额为300万。去年，这一比例上升到31％，达到360万。相比之下，去年美国的奢侈品份额为14％。

分析公司LMC Automotive预测，到2020年，高端品牌将在欧洲430万辆的销量中占据35％的份额。

他们的扩张是无情的。不久前，高端品牌坚持生产优雅，迅捷的轿车。现在，没有任何利基市场是安全的。

IHS Markit首席分析师Ian Fletcher表示：“高端品牌正在逐渐蚕食以前是主流品牌保留的空间。”

例如，2014年，宝马取消了常规，并推出了紧凑型小型货车。去年，两系Active / Grand Tourer在该行业中排名第三，销量超过100,000，超过了福特，欧宝和丰田的产品。

诸如梅赛德斯C级和奥迪A4之类的汽车取得了成功，这意味着这些豪华品牌现在的销量已经超过了同类车型。尽管2015年福特野马在欧洲推出，但去年售出的所有跑车中有三分之二是豪华品牌车型。溢价销售各种尺寸的跨界车，紧凑型汽车甚至小型车。

奢侈品制造商本身正在进入子品牌。Land Rover推出了Range Rover Velar SUV，与Jaguar F-Pace跨界车共享一个平台，但在本国市场上至少要花费10,000英镑（按当前汇率计算约合12,190美元）。梅赛德斯（Mercedes）探索通过四门概念扩大其高端AMG品牌。

批量生产商别无选择，只能与奢侈品牌竞争。

JATO Dynamics的全球分析师Felipe Munoz说：“如果它们改善了感知的质量并具有更多高档装饰，那么它们的机会就更大。”

在日内瓦，福特将其高级Vignale内饰级别引入其新的嘉年华微型轿车，雷诺扩大了其在法国境外的高档Initiale Paris内饰的销售。

另一方面，通用汽车认为压力太大。

通用汽车总裁丹·安曼（Dan Ammann）上周在电话会议上对分析师表示：“欧洲的大众市场机会不再具有吸引力。”通用汽车宣布将欧宝/沃克斯豪尔出售给PSA集团后，在电话会议上说。

挑战之一：大众市场品牌必须花钱提高质量才能与奢侈品牌竞争，但不能以相同的价格出售，从而降低了利润。根据JATO Dynamics的数据，宝马2系Active / Grand Tourer小型货车在该细分市场中排名第三，但在平均销售价格方面处于领先地位。

更糟糕的是，由于豪华品牌的汽车拥有更好的价值，因此租用汽车的月付款额可以与等价的便宜车相匹配。