达拉斯-随着今年夏天推出的2018年凯美瑞（Camry），丰田（Toyota）正在推出升级的信息娱乐系统，该系统具有动态交通信息和高速无线互联网连接等功能。但是真正使该系统在行业中脱颖而出的真正原因是，它仍然不能容纳Apple CarPlay和Android Auto。

丰田仍然是全球唯一的主要汽车制造商，没有计划将苹果和谷歌的智能手机集成接口整合到其信息娱乐系统中。

丰田表示，最近升级的Entune 3.0信息娱乐和应用套件是该品牌的更好选择，并复制了Apple和Google产品中的许多功能和应用程序，但具有更好的集成性。它的雷克萨斯（Lexus）品牌使用的是称为Enform的版本。

桑迪·洛本斯坦（Sandy Lobenstein）表示：“作为汽车制造商，我们的工作是吸引用户的体验，无论是驾驶方向盘时汽车的感觉如何，还是如何使用中控台并与智能手机应用程序互动，”丰田汽车北美公司联网战略副总裁。

“是的，有风险。”洛本斯坦承认。

对于丰田来说，征服另一位鼓手的节奏并不是完全不寻常的，就像混合动力车和氢燃料电池一样。但一些分析人士表示，丰田可能会通过放弃CarPlay和Android Auto向消费者的相反方向前进，后者将驾驶员的智能手机上的应用程序和图像传输到车辆的触摸屏上。

高额赌注

丰田公司的赌注很高。丰田汽车公司长期以来一直以质量和在客户中的忠诚度而享有很高的声誉，但是如果其信息娱乐产品不能跟上消费者的期望，就有可能失去青睐。混乱的信息娱乐部门降低了某些汽车品牌的质量得分，并且CarPlay和Android Auto逐渐成为流行的解决方案，可以将智能手机的最新娱乐，消息传递和导航应用程序无缝地带入汽车中。

技术咨询和市场研究公司Strategy Analytics的副总监罗杰·兰科特（Roger Lanctot）说：“丰田绝对是个奇怪的人。”

兰科特表示，他对丰田试图开发一个将自己的硬件和软件与第三方应用程序集成在一起的平台表示敬意，但他认为这不会让苹果和谷歌长期受挫。

他说：“问题在于，汽车行业在很多方面都受到市场和人口统计的制约，因此丰田很难在这方面站稳脚跟。”例如，Lanctot的儿子最近购买了Chevrolet Cruze，部分原因是其与Android Auto集成。

市场研究公司NPD Group的副总裁兼分析师斯蒂芬·贝克（Stephen Baker）表示，要跟上智能手机技术的发展步伐，甚至比丰田汽车还要大得多。“尽管我怀疑丰田将能够坚持一段时间，但迟早他们将在使开发人员为其平台进行构建并在智能汽车竞赛中落后方面面临挑战。”

苹果和谷歌表示，几乎每个主要品牌的200多种汽车型号都提供CarPlay和Android Auto。马自达是丰田汽车的又一个对手。

多年来，汽车制造商一直不愿将其汽车中的信息娱乐房地产转让给这两家科技巨头，因为他们担心这会稀释其品牌形象并限制汽车购买和数据收集等潜在收入。

丰田汽车的洛本斯坦说，这些考虑在今天仍然有效。

他在接受采访时说：“我们花费了数十亿美元开发品牌标识，这些品牌标识普遍存在于我们的车辆的外观设计，车辆的内部设计中。”

洛本斯坦补充说：“中央堆栈，收音机所在的位置，您可以从两个前排座椅和三个后排座椅中看到，有时，如果您在SUV中，则从第三排中看到。”“这是OEM传达品牌形象的主要资源。”

隐私问题

他说，另一个担忧是数据隐私和安全性。丰田可以通过专有系统和应用程序套件来控制它，“我们在其中控制环境，控制管道，开发应用程序。”

Entune 3.0使用称为Smart Device Link的开源平台来处理第三方应用程序，例如Pandora广播，Slacker，Facebook和Yelp。SDL是由福特引入的，并向其他汽车制造商开放，以开发CarPlay / Android标准的替代产品。但是SDL联盟吸引了很少的其他合作伙伴，自此福特决定将其Sync 3信息娱乐系统与CarPlay和Android Auto兼容，以用于所有2017年款车型。

IHS Markit的高级汽车技术分析师Colin Bird表示，鉴于丰田汽车在质量和可靠性方面的声誉，他认为丰田的方法尚未成为交易突破口。他说：“我认为这些对于购车者来说更为重要。”

他认为SDL平台有可能与车辆的现有控件更好地集成，并提供更多“以汽车为中心”的应用程序，例如多种导航选择，而不仅仅是苹果和谷歌的一种。

他说，归根结底，消费者的接受程度将取决于软件和硬件如何结合在一起。

伯德说：“真正重要的是汽车制造商如何设计这些信息娱乐系统。”“如果人们完全受够了-他们认为语音识别不能很好地工作并且所有这些东西都是不好的-他们可能只是进入苹果或Android环境。”

他说，这就像许多车主已经做的那样简单：使用第三方支架将智能手机连接到仪表板上。