今年，就像过去几十年中的每两年一样，美国人购买的福特皮卡车比任何其他车辆都要多。2016年的最终统计将在80万左右。

其他大型卡车紧随其后，然后是丰田凯美瑞和本田思域。美国司机是习惯性的动物，因此福特赢得年度销售桂冠几乎不需要付出任何努力。

另一方面，要想从不那么受欢迎的汽车中获得巨大的销售增长，那将是汽车行业最艰难的诀窍。为此，彭博社整理了截至11月份的销售数据，以了解哪些车型需求增速最大。这些车辆向我们展示了汽车业务的未来-即将过去。

英菲尼迪QX50（+ 272％）

日产豪华品牌英菲尼迪现在生产四种尺寸的SUV或跨界车。QX50分频器在这四款产品中排名第二，也许更准确地称为恰好尺寸。这是美国人现在要购买的车辆的大小和形状，而不是其他任何东西。最新的迭代比以前更大，更运动。您可以将其视为穷人，保时捷Macan，其性能几乎只有一半。

梅赛德斯-奔驰GLE（+ 221％）

根据您如何分割，梅赛德斯家族现在有大约25名成员。在那座繁华的斯图加特房屋中，GLE跨界车现在是第二受欢迎的兄弟姐妹。在今年的美国销量中，它不仅超过了E级轿车，而且更便宜。当然，C级轿车仍然是最受欢迎的车型。但是对于世界上的大多数地区来说，GLE现在是奔驰所追求的目标。

沃尔沃XC90（+ 202％）

这只是勉强了解我们所有全新型号的产品；沃尔沃（Volvo）在2015年推出的版本几乎只是名称上的现有车辆。沃尔沃推出了一个全新的平台，发动机阵容和内饰风格，并带有一些标有瑞典国旗的小标签。XC90在2015年获得了Motor Trends梦ed以求的SUV大奖，沃尔沃（Volvo）提高了产量。在过去的一年中，该品牌从这项广泛的投资中获利。

奥迪TT（+ 201％）

很少有人在乎小型跑车-至少，那些没有贴有保时捷徽章的跑车。这让奥迪在2016年移动了约3,000辆TT变得更加不可思议。相比之下，阿尔法-罗密欧（Alfa-Romeo）将努力卸载500辆毫无生气的4C。值得一提的是，奥迪车队在2015年进行了一次重要的更新，其中包括全新的轻质铝制车身，非常酷的前灯以及未来派的室内设计。

宝马X1（+ 88％）

另一个小的交叉。在这里看到趋势吗？宝马的入门级跨界车不再是介于3系轿车和X3之间的事后思考。最新版本最终使BMW的行驶动力更佳，与更高的骑行姿势配对时，这是一个特别出色的功能。买家注意到。

同时，在不利的一面...

本田飞度（-43％）

没错，这是一辆很棒的车。内部空间与外部尺寸的Fit比率似乎违反了物理定律，并且该方程仅随着时间的推移而有所改善。一个怀疑者，这个问题是外表。尽管设计师已经学会使微型汽车看起来像大型的SUV，但Fit仍然看起来像一辆微型汽车。如今，物理学上的混蛋往往会赢得买家的青睐。

宝马6系列（-46％）

6系列虽然令人难以置信，但却有种种身份危机。它可容纳四个人，但通常只有两个门。它为速度而制造，重4,000磅。它可以作为敞篷车，这些天似乎没人在乎。客户仍然喜欢这种奇怪的机器混搭。他们只是喜欢自升版本。

菲亚特500L（-60％）

500L是菲亚特克莱斯勒公司承认美国人喜欢货运能力。问题：它看起来仍然像菲亚特。奇怪的是，美国司机对这辆车的骨骼还挺满意的。他们宁愿将它们包装成吉普叛徒（Jeep Renegade），这是500L的近亲，今年将在美国销售100,000辆。

克莱斯勒200（-65％）

在常规的旧车比赛中，本田很难与本田和丰田抗衡，但福特在Fusion方面做得不错，而雪佛兰Malibu则呆在那里。克莱斯勒（Chrysler）200的评论不佳，但是跟上来了。菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）正在逐步淘汰200辆，从今年的销量来看，也许已经停止以诱人的诱因吸引买家。

起亚K900（-68％）

Kias游轮在2014年进入美国市场时有两件事要做：新颖性和营销费用。然而，到了2016年，新颖性消失了，勒布朗·詹姆斯的广告也变得不那么突出了。只有糟糕的评论不断出现。