自7月推出以来，特斯拉Model 3进入了第五个月的延迟，并首次交付车辆。但是，目前还没有官方的EPA数据，涉及能源的范围，效率和每英里成本。这种异常延迟的原因可能有两个。

当新车推出时，该汽车制造商和EPA应该已经制定出合法的燃油经济性数据，这些数据将成为贴在每辆车上的Monroney窗口标签的一部分。官方数据也发布在能源部车辆数据网站www.FuelEconomy.GOV上。在电动汽车中，范围，MPGe，以千瓦时/英里为单位的效率和每年的能源成本是最重要的数据，并在标签上以最大的粗体显示。自7月推出以来，特斯拉一直没有提供这些信息。

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《扭​​矩新闻》于7月份在www.FuelEconomy.GOV上与人们直接通信，后者告诉我们特斯拉将使用一组临时数据，直到达成正式数据为止。他们还说：“ EPA法规中的这一规定允许制造商根据制造商的测试数据引入模型，而测试车辆正在EPA进行确认性测试。”通常，这种不寻常的豁免期限为一个月。

根据许多报告，例如eletrek出版的报告，EPA测试已经完成并且已经有一段时间了。然而，有传言称，EPA和特斯拉尚未就远程Model 3的官方范围达成共识。据推测，EPA的数据显示的范围比特斯拉想要用作其官方编号的范围略长。如果我们不认为特斯拉采取保守的方法，如果我们也不认为这是该公司在徽章设计方面所做的努力，以使该范围保持在比价格昂贵得多的Model S更低的水平，那么我们将对此表示赞赏。

特斯拉可能希望降低官方范围的第二个原因是，特斯拉可能仍不确定自己计划出售哪种版本的Model 3。也许特斯拉知道其电池组存在可变性，并且他们认为EPA测试的是更高量程的原型之一，而不是特斯拉选择投放市场的确切原型。如果是这种情况，对于任何知道如何制造和销售复杂机器的人来说，Model 3的“即时”生产仍然令人感到恐惧。

无论哪种方式，现在在发布失败的第五个月，购买者和购物者仍然不确切知道特斯拉Model 3带来了什么。