随着上周在美国地区法院法官查尔斯·拜尔（Charles Beyer）的诉讼中，大众汽车可以开始关闭在Dieselgate上的美国书籍。法学家批准为陷入丑闻的80,000辆3.0升V-6涡轮柴油车的所有者提供最终解决方案。

柴油门事件是大众自发的排放丑闻。该丑闻起源于2004-06年，当时该汽车制造商正在为其涡轮柴油机线开发新模块EA189。该模块设计为使用尿素甲醛掺杂，这是梅赛德斯-奔驰开发的工艺，大众公司已获许可。当时的工程经理是在大众汽车公司外面雇用的，所以许可协议是形式化的，其他行业则是这样做的。

如果不是在这里发明，那不是大众

对于在发动机开发部门工作的大众老兵来说，这是耳光。大众在发明解决方案方面有着悠久的传统，因此，如果某些东西“不是在这里发明的”，那将立即引起人们的怀疑。

无论出于何种原因，最初的经理（执行许可的高管）都离开了大众，而EA189项目和对发动机工作的责任成为了同样的大众兽医的财产。他们取消了与M-B的许可协议，并确定了一种控制氮氧化物的新解决方案，氮氧化物是柴油机的主要排放物。解决的方法是排放捕获和高温再燃。自1980年代初以来，再燃只取得了有限的成功。工程师们认为他们可以使它工作，但不能。 EA189，2.0升四缸发动机很脏，随着2008年的到来以及一套严格的排放标准的提出，工程师们知道他们必须做些什么。他们的计划很简单-作弊。Dieselgate出生。

可以说，欺骗方案涉及“失败开关”，使它看起来像2.0升的四缸发动机是干净的。已经提起的和解，罚款和处罚已使Dieselgate成为历史上最大的单一公司丑闻。代价是巨大的，并且有可能变得越来越重。

目前，他们的资产约为250亿美元。而且，欧洲仍在进行刑事调查。欧洲的股东诉讼，以及欧洲的消费者查询，这将使最终价格标签上升到大气层的上游。

Dieselgate是一个两部分作弊方案

实际上，Dieselgate是一个分为两部分的作弊方案。第一部分适用于EA189，2.0升四缸发动机；第二部分适用于3.0升V-6涡轮柴油发动机。在第二部分中，汽车制造商同意至少支付12.2亿美元在美国修复或回购80,000 3.0升汽车。

另外，查尔斯·布雷耶（Charles Breyer）法官最终同意以3.275亿美元和解德国汽车供应商罗伯特·博世（Robert Bosch GmbH）的和解方案。布雷耶称和解协议“公平，合理，适当”。

资源：汽车新闻