布拉德·凯瑟洛夫斯基（Brad Keselowski）凭借他的＃2道奇战马（Dodge Charger）赢得了2012年纳斯卡冲刺杯冠军之后，FCA从纳斯卡获得了工厂的支持，从而有效地结束了道奇在Sprint杯系列赛和Xfinity系列赛中的存在。这引起了Mopar赛车迷的愤怒，他们在2001年道奇（Dodge）与无畏号（Intrepid）一起重返常规赛车时重新投入这项运动，正如您可能想像的那样，当FCA撤出支持时，许多道奇迷对NASCAR失去了兴趣。

但是，塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）在法拉利挑战世界总决赛上讲话时说，他很想见道奇重返纳斯卡-他继续说，他已经与纳斯卡的管理层谈过回归。

马尔基翁内在纳斯卡回归中在代托纳国际赛车场发表讲话时，FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内表示，他已经与纳斯卡老板吉姆·法国谈过道奇可能重返纳斯卡的事情。马尔基翁内接着说，他为道奇做出了2012年退出NASCAR的最终决定，而该决定是由于当时克莱斯勒集团的财务状况而做出的。

有人认为该公司正试图摆脱破产，因此将大量资金投入以非生产型车辆为中心的赛车系列根本没有道理。对于道奇车迷来说，很高兴看到Sprint杯中的Charger赛车和我们今天称为Xfinity系列的Challenger赛车，但很难将这两种车的销售与他们的NASCAR成功联系起来。例如，吉米·约翰逊（Jimmie Johnson）驾驶的雪佛兰SS赢得了今年的“纳斯卡冲刺杯”冠军，而高性能轿车的销售情况非常糟糕-但纳斯卡的确不是要直接提高销量。

NASCAR与品牌有关–让您的公司名称和车辆名称参与美国最大和最受欢迎的赛车系列。参加NASCAR比赛可能是一个很好的工具，可以让您的品牌在数百万忠实的汽车爱好者面前展示，因此，尽管吉米·约翰逊（Jimmie Johnson）的球迷在观看NASCAR比赛后可能不会购买雪佛兰SS，但该球迷更有可能购买马里布（Malibu）汽车融合-福特在NASCAR冲刺杯系列赛中的表现。

品牌推广工作就是塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）希望将道奇重新带回NASCAR的原因，而道奇目前的做法是成为一个高性能品牌-现在看来是将充电器和挑战者带回美国最受欢迎的赛车运动的绝佳时机。

道奇应该尽快重返纳斯卡当您考虑道奇由于资金问题而退出纳斯卡的事实，再加上道奇（以及我们所称的克莱斯勒集团品牌）今天的表现要好得多，似乎FCA可以承受得起为新的NASCAR计划投入一些资金。最近宣布，FCA将不再继续其工厂对NHRA Pro Stock计划的支持，并且几年来他们一直没有在耐力赛，越野卡车赛或拉力赛上花钱–因此该公司很少参与在NHRA搞笑汽车课程之外的美国专业赛车运动中学习。投入的资金很少，您会认为有一些可用的资金可用于重返NASCAR，但这并不是完美的时机，仅因为这笔钱可能就在那里。

在过去的几年中，FCA定位道奇拥有一个高性能品牌，其中挑战者和充电器配备了Hemi V8引擎，杜兰戈则包装了自己强大的V8-并有传闻称SRT变种即将出现。未来。道奇飞镖已经死了，大篷车似乎即将驶出，这使得道奇成为道奇阵容中唯一的非运动型汽车。此外，随着Viper于2018年之后退出阵容，挑战者和充电器是顶级性能车型，因此对于公司而言，将其中一个（或两个）车型重新纳入美国最受欢迎的赛车系列将是很有意义的。 。

将道奇挑战者和道奇Charger归还给NASCAR可能不会对销售产生重大影响，但NASCAR的存在-尤其是成功的存在-将使FCA加强向道奇市场的转变，成为美国的性能品牌。 。