电动汽车电池成本的问题显然是购买新插电式汽车的重要因素，但在电池寿命终止时也很重要。由于大多数电池组的使用寿命都不会超过8或10年，因此合理的电池更换成本对于维持健康的二手电动车市场至关重要。

日产试图通过以非常合理的价格提供24千瓦时LEAF替换电池来回答任何疑问：5,499美元，外加安装费和价值1,000美元的原始电池包的退还。

当时，几乎每位电动汽车拥护者和热情的LEAF所有者都带着计算器急忙确定LEAF更换电池的成本为270美元/千瓦时。这将是一个了不起的数字，但还不是那么快–当汽车开始成批租车时，日产可能会提供补贴，以刺激未来的二手LEAF市场。

日产汽车最初将因替换包而亏损

昨天的《绿色汽车报告》证实了这一点。日产全球通信副总裁杰夫·库尔曼（Jeff Kuhlman）拒绝分享日产的电池组生产成本，但承认“日产在更换计划中的利润为零”。实际上，我们资助每一次交易所。

这意味着该公司正在补贴更换电池组–日产汽车的实际成本要高于$ 5,499，但认为有必要为更换电池组提供合理的价格，以减轻对使用8年的LEAF的担忧。废料堆。

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我们将指出，尚未售出一个替换包，并且该汽车制造商无疑不会期望至少出售一两年。到了对替换包的需求旺盛之时，日产可能已将电池成本降低到不再因低成本替换而赔钱的地步。

很难确定要多少钱的电池组

对于大多数汽车制造商而言，电动汽车电池的成本是一个严密保护的秘密。来自各种研究的估计以及基于高管模糊评论的估计往往会导致一系列预计的电池成本，有时甚至不清楚该数字是指成品电池还是仅指锂离子电池。

未来电池成本的预测会根据来源（以及研究的资助者）而更加剧烈地波动，因此极为不可靠。

早在2011年初，许多估计就将电池组的成本定为$ 800 / kWh。从那时起，成本就急剧下降了。对当前行业平均水平的合理估算更像是$ 350-$ 400 / kWh。

如果日产能够以$ 350 / kWh的成本生产电池，那么如果考虑到旧电池组的价值，则今天出售的每24kWh更换电池将损失$ 1,900。同样，随着数量的增长，这将发生重大变化。

特斯拉是电池成本低廉的王者，当然，当超级工厂上线时，特斯拉将重新获得其王位。特斯拉含糊地证实了传言，S型电池的成本约为260美元/ kWh，其中包括电池以及所有相关的电子设备，包装和冷却。

专家们基本同意，一旦成本降至每千瓦时200美元/千瓦时以下，电动汽车将最终成为传统汽车的价格竞争力。无法预知当天将何时到达，对于某些公司来说肯定会比其他公司早到。但这是一个值得关注的目标。