我们已经知道一段时间了，第七代（C7）雪佛兰Corvette将于2014款车型到货时将配备全新的V8发动机，但有传言称新的Corvette发动机的排量较小（5.5升）可能是强制的感应（双涡轮增压）。但是，新的LT1 V8与2013年的雪佛兰克尔维特基本发动机相同，排量为6.2升，与目前的LS3 V8相比，具有更大的动力并具有更好的燃油经济性。

新型LT1 V8发动机将为2014年雪佛兰克尔维特提供动力，是第五代寓言中的通用小型发动机，并且与GM V8相比，该技术具有比以往任何时候都更多的技术-通用汽车声称这将帮助C7克尔维特提供至少450马力，450磅英尺的扭矩和每加仑27英里。相比之下，基本的2013年Corvette（C6）可提供430马力和424lb-ft的扭矩，同时达到每加仑26英里，因此2014年的Corvette将会装箱，因此下一代Corvette和LT1 V8发动机将增加约5％的功率，同时更省油。诚然，2014年新款Corvette发动机的这些数据只是初步数据，实际生产数量可能会有所不同，但我们完全可以预期C7 Corvette将比C6 Corvette具有更大的马力，更大的扭矩和更好的燃油经济性。

通用汽车表示，“入门级” 2014雪佛兰克尔维特将在4秒内从0-60冲破。考虑到505马力的Corvette Z06（C6）在3.8秒内从零移动到60，这真是令人难以置信。

关于2014年雪佛兰克尔维特V8发动机的传言表明，通用汽车将采用双涡轮增压的5.5L小型发动机，以帮助C7克尔维特提供更好的燃油经济性。这将使Corvette对汽车制造商的整体车队燃油经济性数据产生较小的负面影响，而这将必须满足政府严格的CAFÉ法律。取而代之的是，新型LT1 V8发动机的排量更大，为6.2升，配有大量高科技发动机控制装置，可改善这款强大发动机的燃油经济性。

“我们开发新型LT1的目标是提高高性能汽车发动机的标准，”全球产品开发高级副总裁Mary Barra说。“我们感到，通过提供真正的技术杰作，无缝集成了一系列世界上只有少数发动机才能找到的先进技术套件，我们已经实现了这一目标。使这种发动机真正与众不同的是先进的燃烧系统，它充分发挥了这些技术的潜力。燃烧系统背后的艺术和科学使Corvette LT1成为世界上最先进的V-8发动机之一。”巴拉说。

2014年雪佛兰克尔维特的高科技燃烧装置为2014年雪佛兰克尔维特提供动力的新型LT1 V8发动机从新的直接喷射系统，可变气门正时和通用汽车的主动燃油管理系统开始。通用汽车对该新发动机计划进行了高达1000万小时的分析，其中600万小时用于高性能，燃油友好的燃烧系统。尽管这可能是装在美国汽车史上最著名的性能汽车之一中的高性能发动机，但由于先前严格保留了改进功能，因此数百万小时的计划有助于使LT1 V8变得更强大，同时又不影响效率。节省燃油。

“ Corvette LT1代表了Small Block近60年历史上最重大的重新设计-在继承其传统的基础上，使世界上最好的发动机之一变得更好，”全球动力总成工程部副总裁Sam Winegarden说。“ LT1不仅具有强大的功能，而且已经过优化，可以产生更大的功率范围。低于4,000 rpm时，Corvette LT1的扭矩可与当前Corvette Z06的传奇7.0L LS7相比。LT1是发电厂的心上人，驾驶员将在转速表的每个档位上感受到其巨大的扭矩和动力。”

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2014 Chevrolet Corvette LT1 V8是“推杆式发动机”，这意味着凸轮轴位于发动机缸体中，而不是像福特的双顶置凸轮轴V8发动机那样位于汽缸盖中，类似于过去的GM小缸体，但这就是两者之间的相似之处。 LT1和LS3引擎结束。直喷系统是新发动机阵容中最重要的补充，可以使发动机更有效地使用燃料，同时还有助于保持新发动机的冷却。LT1的燃烧室更小，雕刻的活塞具有令人惊讶的高压缩比（11.5：1）。高压缩率会产生更多的热量，但直接喷射系统有助于降低热量–该系统还有助于将发动机排放量减少约25％。新的可变气门正时系统有助于进一步优化发动机输出，同时减少排放，而主动燃油管理系统则允许该高性能发动机在轻载驾驶期间关闭4缸发动机。

除了较小的燃烧室，2014年雪佛兰Corvette LT1 V8气缸盖的进气门和排气门位置都反向，并且火花塞进一步延伸到燃烧区域。将塞子进一步插入燃烧室，可将电极（以及点燃燃料的火花）置于燃烧区域的中间，而不是位于燃烧室的外边缘，从而提高了新型C7 Corvette发动机的效率。

LT1 V8从上到下都是全新的除了先进的燃油输送和燃烧系统，2014年雪佛兰Corvette V8发动机还配备了一些使其更强大，更高效的部件-并具有一些使重量保持在较低水平的功能尽可能。应当指出的是，由于增加了诸如直接喷射系统之类的东西，LT1实际上比当前的LS3重，但是GM在其他方面弥补了额外的重量。

首先，第5代GM小缸体采用全铝发动机缸体和油底壳设计，借助六螺栓交叉螺栓连接的主轴承盖，有助于减轻重量而不损害强度。铁制轴承盖有助于进一步提高2014年克尔维特发动机的强度，同时还有助于降低发动机噪音。

改进的2014 Corvette发动机的耐用性是先进的干式油底壳注油系统，配有活塞冷却喷油器。该系统由新的可变排量油泵驱动，该油泵可以根据行驶条件进行调整，以在安静和高性能行驶下实现最佳发动机加油。活塞冷却系统喷洒每个活塞的底面和气缸壁，以减少摩擦并冷却燃烧室，但该系统仅在启动期间以及发动机处于重负荷时才​​起作用。干油底壳加油系统可防止油在剧烈加速或转弯时晃动，从而在任何情况下均能获得最佳润滑效果。

新型6.2L LT1 V8中已安装了新的三叶凸轮轴，这使2014年Corvette凸轮轴可以控制进气门和排气门以及直喷系统的新型高压燃油泵。LT1的凸轮轴具有0.551的进气升程，0.524的排气升程，200度的进气持续时间，207度的排气持续时间和116.5度的爱情距离。

为2014年雪佛兰Corvette提供动力的LT1将配备一组独特的阀盖，这些阀盖的作用不仅限于盖阀杆。这些阀盖装有一个新的集成式PCV通风系统和旋塞点火线圈，同时由于每个线圈组之间都装有挡板，因此油/空气的分离度是LS3的三倍。

最后，2014年Corvette LT1发动机配备了一个新的进气歧管，其集成的转轮与87mm的节气门体配合，而四对一的排气歧管有助于将废气从燃烧室移走，就像售后“集管”设置一样。我应该指出，2014年雪佛兰科尔维特“基本” LT1 V8的规格目前尚未正式发布，因此生产数据可能会有所不同。但是，现在，通用汽车已经将“至少”数据定为“每加仑450hp，450tq和27英里” –我们可以预期，明年1月在底特律遇到的C7 Corvette至少会提供这些数字。顺便说一句，当您考虑到通用汽车期望C7克尔维特的基本形式将与目前的Z06一样从0-60变快时，很显然，通用汽车在下一代寓言中的克尔维特所做的比只是打扮外表并添加新引擎。

下面的视频为我们提供了2014年雪佛兰Corvette的声音的第一个示例，或者至少是新的GM Gen 5 LT1 V8发动机测功机的声音。随着全世界热切期待C7 Corvette于2013年1月13日首次亮相，我们将在接下来的两个月内获得来自《将军》的更多信息。