本田CR-Z是混合动力世界中的一个奇怪的球，它违背了使混合动力系统更加省油的传统逻辑。相反，本田在不牺牲油耗的情况下将其用于更高的性能。CR-Z在许多方面都能满足小型利基市场的需求。全新的2013年本田CR-Z进行了许多升级，例如重新设计了其动力总成，修饰了样式等。

从技术上讲。有趣的部分是动力总成，该动力总成采用了本田独创的集成式电动助力IMA技术。通过使用1.5升4缸，16气门，单顶置凸轮发动机和可变气门正时和升程电子控制系统i-VTEC，CR-Z可以从直流无刷电动机获得额外的动力提升。使CR-Z混合动力车与市场上其他混合动力车如此不同的原因在于，电动机有助于加速，并在制动或惯性停车以捕获动能时充当发电机，从而为锂离子电池组充电作为再生制动。配备停机/启动系统的汽油发动机可以通过手动变速器及其坡道起步辅助系统从静止状态开始以陡峭的坡度启动，该系统可以暂时防止车辆向后滚动。

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由于电压更高的144伏锂离子电池组，2013版将功率从10 kW提高到15 kW。现在，CR-Z在6000 rpm和140 lb-ft的总峰值输出为130 hp。扭矩127磅-英尺在配备CVT的车型上。这是增加了8％的马力和12磅-英尺的扭矩，而配备CVT的型号则是4磅-英尺。手动变速箱版本还同时拥有更大的离合器和更低的最终传动比。就燃油经济性而言，2013年本田CR-Z的油耗为36/39/37 mpg，而6速手动变速箱为31/38/34。是的，我们与最初的52 MPG Civic相距甚远，但是这些额外的安全功能和日用品的确增加了规模。

在表面上。在样式方面，升级包括修订的内部装饰以及新的前面板。16英寸合金轮毂采用了新工艺，具有空气动力学功能的新型后扩散器增加了更具侵略性的感觉。CR-Z带有两种新的外观颜色：Passion Berry Pearl（不要问，就去看看）和Polished Metal Metallic。增强型三模式驱动系统。CR-Z的3模式驱动系统是一项巧妙的功能，它通过方向盘左侧的三个背光按钮激活。在“运动”模式下，发动机节气门增加了响应速度，电动助力转向力和电动助力，但“普通”模式标准化了转向，发动机响应，电动助力和空调设置。最后，节能模式增加了提高燃油效率的潜力。

所有这些通常都意味着价格大幅上涨，就像过去几十年来的时尚趋势一样，但本田似乎从苹果那里得到了启发。以相同的价格提供性能更高的下一代产品。2013年的本田CR-Z起价为19,9751美元，有两种型号，基础CR-Z和上述型号CR-Z EX。标准配置为六速手动变速箱，并提供自动无级变速箱（CVT）。高端CR-Z EX添加了自动开/关高强度放电（HID）前大灯，LED日间行车灯（DRL），360瓦AM / FM / CD高级音频系统，带七个扬声器，包括低音炮，带孔皮革包裹的方向盘等等。CR-Z EX也可与具有FM交通和语音识别功能的本田卫星链接导航系统™2，Pandora®接口和SMS短信功能一起使用。

本田正利用其CR-Z再次大放异彩的机会，并向世人展示了混合动力车并不适合娘娘腔。2013年的本田CR-Z应该会在本周试驾，证明很有意思。