对电动汽车的主要关注是价格和范围，Coda Automotive的亚伦·科恩（Aaron Cohen）在本周的Plug-in 2012会议上作了演讲，谈论范围信心而不是范围焦虑。演讲“建筑范围信心”的重点是为电动汽车配备足够的范围，以“灵活，省心”的方式处理典型的日常驾驶任务。

关于电动汽车的大多数新闻报道都集中在它们具有的“有限范围”上，给人的印象是这是致命的打击。但是，统计数据表明，大多数人每天（平均）开车行驶40英里或更短距离以进行通勤或其他城镇旅行。从逻辑上讲，大多数电动汽车的“有限行驶范围”实际上足以满足大多数日常驾驶需求。

科恩问道：“那么，如果日常驾驶量很少，那么断开装置在哪里？为什么续驶里程仍然是个问题？”

科恩说，一个错误的信念是，许多首先了解电动汽车的人都认为，要使电动汽车成功取代汽油汽车，电动汽车必须履行汽油汽车所发挥的所有作用。也就是说，它必须具有300英里的航程，必须执行典型的“公路旅行”方案，并且购买价格不超过典型的汽油车。现实情况是，大多数人居住在多辆汽车的家庭中，这个家庭可以购买电动汽车在市区内行驶，并保留汽油汽车以进行更长的旅行。对于某些人来说，需要汽油车的较长旅行次数很少，因此他们可以在需要时租用汽油车，而不是继续拥有一辆。当然，有些人的长途旅行非常频繁，以至于电动汽车毫无意义。无法处理典型的公路旅行是否会给人致命的打击，这意味着人们永远不应该购买电动汽车吗？一般来说，答案是“不”，但实际答案取决于具体情况。

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事实是，是的，电动汽车无法应对典型的公路旅行。这是由于汽车制造商设计的电动汽车的续航里程约为100英里，充电时间为3-8小时。汽车制造商选择这些价格范围是为了达到不比汽油汽车高得多的价格目标。预计在未来几年中，电池价格将下降到足以使负担得起的和/或更远距离的电动汽车成为现实。同时，那些想要300英里续航里程的电动汽车的人将不得不节省80,000美元左右，才能购买特斯拉Model S或ModelX。

因为是汽车制造商选择制造续航里程低于100英里的电动汽车，所以汽车制造商可以选择制造续航里程更长的电动汽车。这没有什么不可思议的，只不过是在汽车中内置足够大的电池组而已。这就是特斯拉为打造Model S的近300英里行驶里程，大型电池组所做的一切。科恩的讲话表明，电动汽车的续驶里程在73英里（Leaf行驶里程）至300英里（Model S）之间，这将满足足够的购买者，消除讨论中的续航焦虑。

科恩没有讨论的另一个因素是公共收费网络。汽油车的行驶距离也很有限，但是由于无处不在的汽油加油站（加油站），没有人注意到这一范围限制。公共充电网络在电动汽车拥有者中扮演着类似的角色，电动充电能力更高的电动汽车比电动充电能力更低的电动汽车具有更大的范围灵活性。大多数电动汽车都有3.3千瓦的充电器，每小时可充电12英里左右。有些汽车（例如Coda电动汽车）配有6.6千瓦的充电器，每小时可提供25英里左右的续航里程。充电器的功率越高，汽车的日常行驶里程就越远。SAE DC快速充电系统正在成为现实的消息指出，在不久的将来，非常快速的充电将无处不在，这使得使用电动汽车进行公路旅行变得更加容易。

练习场是Coda电动汽车的主要卖点之一。该公司最初使用的电池组大于平均水平，为31千瓦时，该公司称其续驶里程可达125英里，其中包括一个比平均水平更快的车载充电器。这远远超过了日产Leaf或Ford Focus Electric的续驶里程，后者的电池组均较小。但是，对于Coda的续航里程说法有些不满，是EPA认证的续航里程为88英里。这比福特Focus Electric的76英里范围和日产Leaf的73英里范围要大得多，但与Coda在其营销文献中提到的125英里范围相去甚远。Coda的6.6千瓦车载充电器比大多数充电器都快，但这种优势将在明年日产Leaf也配备6.6千瓦充电器时消失。

科恩的信息部分是，内置续航里程更长的电动汽车天生就为车主提供了更大的续航信心，“这使他们能够享受汽车的激进加速和响应性能特性。”当然，这是为了推动Coda电动汽车的独特销售主张之一，即其范围要比同类的其他电动汽车更大。它还制定了号召其他汽车制造商效仿，以增加电动汽车的续驶里程，从而在整个行业范围内以里程信心取代里程焦虑。