标致和iOn。虽然标致财务状况不佳的消息对该公司不利，但其电动iOn的销量非常好。实际上，正如我们在文章中提到的，被标致重新命名为iOn的三菱i MiEV和被雪铁龙重新命名为C-Zero的三菱i MiEV已售罄。三菱i MiEV向标致和雪铁龙分别交付了100,000辆标致汽车公司自豪地宣布这一点，因为这三家公司都重新评估了库存，库存并确定了可以销售多少辆电动汽车。

实际上，据我在国外旅行时在法国尼斯的当地标致汽车经销店所说，经销店很快指出它们已售罄。在被要求澄清时，销售人员报告说iOn是坦率的成功。据他们说，人们蜂拥而至，买了下来，仍然进来看看他们是否可以购买。从我们的谈话中得出的是标致选择遵循的有趣策略。

汽车作为一次性运动。全电动iOn的售价约为11,000欧元（包括政府的激励措施），非常畅销，这一价格可以预期。这将转化为约13,700美元，尽管传统上欧洲的汽车要比美国便宜。有趣的是，标致选择将这辆汽车作为小型投资工具出售，因为他知道另一种汽车会在几年内取代它。换句话说，标致选择以预算将其iOn出售为面向城市居民的入门级汽车。

雷诺解决电动汽车。在围墙的另一侧，雷诺选择建造的不是一辆，而是四辆电动汽车。产品组合包括一辆名为Kangoo的杂货车，一辆名为Fluence的轿车，一个名为Zoe的较小的四门轿车以及最后一个被称为Twizzy的耐人寻味的两座轿车，均在Z.E下。首字母缩写词，零排放。与标致的策略相反，雷诺的汽车以更高的溢价出售，即使考虑到政府的回扣。

雷诺的策略是租赁电池组。这具有一定的价值，因为公众对电池组寿命不合理的担忧使潜在的购买者感到疲倦。有了租用的电池组，如果雷诺将其商业化，则可以确保驾驶员的电池组过旧时可以使用较新的电池组，并且将拥有最新的锂电池技术。

两种策略与各自的文化差异很大。标致更像是一家传统汽车公司，主要依靠自有资金来生存，并选择了一次性的入门级电动汽车路线。雷诺传统上一直依靠政府补贴，因此选择了大胆的举措，以提供各种电动汽车，但租赁电池组。

虽然数字并不总是能提供准确的图像，但标致iOn的销售一空却赢得了业界的赞誉，而雷诺（Renault）建造四辆电动汽车和租赁电池组的大胆战略将需要时间进行评估。那么底特律能从法国汽车制造商那里学到一两个东西吗？这两种策略都具有提供标致大众的入门级电动汽车和从雷诺（Renault）租用电池组的全套产品线的价值。