燃料电池与电瓶车。向任何人询问纯电池驱动的车辆与燃料电池技术的比较，您可能会目睹一场非常活跃而激烈的辩论。双方的支持者很快就会情绪激动，就像捍卫自己喜欢的运动队一样。问题在于这两种技术都很复杂，并且总体情况具有严重的社会政治影响。尽管如此，氢还是吸引了人们的想像力，这可能是由于Jetson的年龄和出色的星际迷航混合而来。

纯电池电动汽车技术。电池技术及其永无止境的发展取得了巨大的进步。如果范围不能跟上电池能量密度的指数步伐，我们可以将此归咎于重量因素，包括安全功能，交流电和其他生物舒适性功能，这些都是不再使用的电动汽车。电池能量密度现在可以通过一次充电为260英里以上的全尺寸轿车供电。

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氢的卷土重来。但是，如果到目前为止，电池技术已经取得了不错的成绩，那么氢的支持者仍然会迅速指出燃料电池技术是未来。问题是，对于宇宙中最丰富的分子之一，氢的制造，压缩，存储和回炼成能量非常复杂。

能源部和氢燃料电池。美国能源部（DOE）最近与国家可再生能源实验室（NREL）完成了一个为期7年的项目，目的是演示和评估在现实环境中用于电动汽车，FCEV和氢燃料基础设施的氢燃料电池。发现的问题之一是，制氢意味着很多能源，传统上来说是电，尽管最新的突破表明，使用藻类和其他耗能较少的工艺可以制氢。

尽管续航里程不是一个大问题，但考虑到如今插电式混合动力汽车提供了足够的动力，氢气基础设施则是另一回事。保持氢气的凉爽和压缩会消耗大量能量，因此几乎不可能运输氢气。美国能源部早在2003年就确定了FCEV和氢燃料基础设施的目标，目标是到2009年实现。这些目标要求在250英里的行驶范围内具有2,000小时的燃料电池耐用性，每加仑汽油3美元，相当于制氢成本。但是，随着更高效的新型插电式混合动力汽车的问世，所有这些可能仍然受到质疑，该汽车可以以更优惠的购买价格在单个油箱上行驶500英里。

但是，我们不应该放弃氢燃料电池技术，因为它们确实具有其他擅长的应用。米其林一直在研究低容量，低压燃油箱，如果在靠近氢泵的区域行驶，可能会证明是有利的。几年前，我驾驶本田Clarity，虽然一辆高级轿车的造价仍要超过500万美元。最终，选择纯电动汽车，智能插电式混合动力车和燃料电池技术应成为我们选择的一部分，而不是唯一的选择。