本周来自国家公路交通安全管理局（NHTSA）的驾驶员们在安全方面有个好消息。自第二次世界大战以来，2010年车辆相关死亡人数最低。在过去的半个世纪中，死亡人数急剧下降，但最有趣的是在过去的十年中，死亡人数稳步下降。请记住，这些数字反映出每行驶一英里的死亡人数，因此没有证据表明在这段时间内驾驶员的驾驶次数减少了。实际上，在过去的一年中，人们驾驶了更多汽车，但仍然创造了最低总死亡人数的记录。

NHTSA刚刚完成了一项详尽的研究，仔细研究了2000年至2008年期间车辆设计方式以及安全特性的变化。报告得出结论，一个人避免撞车，在撞车中幸存，甚至摆脱未受伤的撞车的可能性有了很大的可衡量的提高。该报告的范围有限，尽管它在确定减少最多类型的撞车事故以及在哪种撞车类别中人的机率增加了多少方面做得非常出色，但该报告并未列出导致车辆发生的变化在这些改进中。让我们来帮助。

滚动死亡下降NHTSA报告发现最大的改进是滚动。流水死亡总数提高了5％。由于该报告竭尽全力消除了诸如道路变化和驾驶人士变化之类的因素，因此侧翻下降得如此之多的事实，严格来说是由于在此期间轿车和轻型卡车的设计。从稳定性的角度来看，确实有两件事会影响过渡的可能性。首先，为什么车辆失控？通常，速度和转弯是一个很大的因素。过度矫正是真正的罪魁祸首。当车辆进入转向不足（车辆不响应驾驶员的转弯输入）或转向过度（车辆后侧向摆动）时，驾驶员对方向盘的操作过多，对转向盘的操作不正确。刹车。然后，车辆突然将其所有重量从一侧移到另一侧，然后，如果有任何道路不完善之处（路堤，路缘等），车辆可以轻松地侧过或翻身。在此期间，稳定控制和防抱死制动变得更加普遍。显然，它们在减少过渡方面影响最大。这两项合并在一起通常被称为“防滚转保护”或类似的昵称。

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另一个因素是从车上运动型装备转向具有较低重心（cg）的跨界车，以及这些车辆转向更复杂的独立后悬架。以福特资源管理器为例。在1999年没有稳定性控制。后端仍使用板簧和动态实轴悬架。到2002年，该车有了一个新的独立后悬架，稳定控制装置开始出现在2000年代中期，到2008年，侧面帘式安全气囊（有助于侧翻）问世。

正面偏移碰撞结果汽车安全性改进的其他两个主要方面是正面偏移碰撞和侧面碰撞碰撞。在这两种类型的撞车事故中，死亡人数减少了约3％，并且驾驶员无伤害离开的可能性也得到了提高。这些改进的原因非常简单（可以这么说）。首先，制造商几乎统一地改变了汽车的前部，使其具有更大的A柱（挡风玻璃左右两侧的支撑，从前挡泥板到车顶。通过弯曲这些而不是与车顶成直角连接，使用高强度钢，并向前移动立柱并使立柱不那么直立，驾驶员在车厢内变得更加安全。碰撞测试结果得到改善，这是简单的科学。

侧面碰撞安全气囊侧面碰撞改进同样易于理解。IIHS和NHTSA对汽车的侧面碰撞安全性进行评估后，B支柱变得更加坚固耐用并产生侧面碰撞，并且首先为驾驶员，然后为每个人使用的侧帘（头部）安全气囊开始出现。这些对从侧面被击中的人的安全产生了巨大的影响。

根据我们对数据的分析，过去十年中最大的安全改进是稳定性控制，SUV的后悬架改进，整车中A和B支柱的改进以及侧面和侧面安全气囊的引入。在您购买的任何新车或二手车中都要坚持所有这些。

请注意，Ford Explorer的事实已与包括Edmunds.com和wikipedia.com在内的多个来源进行了交叉检查。