汽车制造商制造和破坏赛车运动。当这些巨头承诺参加勒芒一级方程式赛车或拉力赛时，他们会开发更快的赛车，与大牌赛车手签约并引起轰动，直到他们放弃重磅炸弹并退出。

一直都是这种方式。在2008年信贷紧缩之后的一年之内，本田，丰田和宝马都取消了他们的F1车队。从本田的毁灭性撤军中出现了布朗（Brown）GP，他凭借简森·巴顿（Jenson Button）赢得了2009年世界冠军，然后被戴姆勒（Daimler）抢购，演变成今天我们所知的梅赛德斯AMG F1超级车队。这就是赛车队的家谱。

标致最近宣布将在2022年携一辆新的超级跑车重返勒芒24小时耐力赛，因此赛车运动是一个轻松的预算项目，可缩短审查时间。早在2012年，它就在新的世界耐力锦标赛前夕退出了赛车运动，没有引起任何警告就引起了冲击波，理由是有必要关注其下降的公路车销售。幸运的是，当标致（Peugeot）离开大楼时，丰田（Toyota）进来填补了与奥迪（Audi）合作的空白。没有它，WEC将会是一场单马比赛，就像奥迪自己退出之后，丰田赛车一样，一年之后是保时捷赛车。大型汽车制造商永远都不能信任维持赛车运动。他们只在适合自己的时候参加比赛，不适合他们的时候参加比赛。

但是，尽管巨人确实为电网增色不少，但巨人却创造了镀金边缘的时代。在2014-16赛季的WEC中，丰田对奥迪对保时捷在勒芒是最好的时期，在1960年代中期和1980年代C组时期，这与福特对法拉利的表现相当。

这就是标致勒芒回归真是个好消息的原因。明年夏天超级跑车时代拉开帷幕时，丰田与阿斯顿·马丁的争夺是证明WEC世界冠军头衔的最低要求。但是增加了2021/22的第三名球员，以及一位具有勒芒历史的球员，就证明了新规则。这是改变游戏规则的人。希望其他人-兰博基尼和迈凯轮-能够加入其中。

但自然地，标致的承诺需要付出一定的代价。PSA集团还通过获得冠军的DS Techeetah团队在Formula E上花了钱。必须有所作为-雪铁龙的世界汽车拉力锦标赛的工厂团队，即使该品牌无耻地归咎于塞巴斯蒂安·奥吉尔（SébastienOgier）迁往丰田是其原因。

汽车巨人和赛车：他们做到了，他们打破了它，而且他们总是会的。

阅读更多

赛车线：勒芒“ 66”最伟大的胜利？取得

赛车线：没有弯道的赛车乐趣

赛车线：雷诺在F1中的麻烦