大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，大众汽车完全过渡的过渡将比电动动力总成的出现更具挑战性。

他说：“我们已经将动力传动系统转变为电动系统。”“我们希望到2050年实现零排放和二氧化碳中和。我们已经制定了计划，并且电动汽车即将推出，并且已经联网。很好

“但是对我们来说，下一次向软件的过渡将更加困难。这是我们今天不具备的技能。我们必须创建一套全新的技能和能力，因为对软件的更改对我们而言确实是激进的。汽车成为互联网设备，可能比智能手机复杂得多。我们只是个开始。”

大众汽车集团最近任命克里斯蒂安·森格（Christian Senger）为新的软件董事会成员，这表明该领域对公司至关重要。迪斯说：“我们在[这方面]付出了很大的努力。”“这也是自动驾驶的准备。仅当您具有云功能和数据连接时，它才有效。”

迪斯在最近与微软的新闻发布会上宣布了合作关系，迪斯说，目前汽车中有1000万行代码，但是与以后的数字相比，这个数字很小。“今天的软件功能非常有限。到2025年，我们的汽车软件将增加三倍，而无人驾驶技术将增加十倍。”

他补充说，汽车之间的差异将通过软件实现。“我们必须成为一家软件公司，但是还有很长的路要走。”

随着汽车行业从传统的汽车业务模式演变为技术处于所提供服务的最前沿的模式，汽车公司正越来越多地与第三方合作以提高其技术能力。

但是，迪斯说，之所以选择与微软合作，部分原因是它是一家企业对企业的公司。他说：“他们不会与我们竞争吸引客户的注意力。”“他们正在努力使我们工作，并且将从发生这种情况中受益。”

大众集团旗下的西亚特公司本周早些时候宣布，它将在未来12个月内开设内部软件分支机构。数字官员Fabian Simmer告诉Autocar：“我们应该保留内部专有技术，这是使我们与其他品牌区分开的一种方式。当我们在研究车辆软件或移动服务时，为什么要把它交给第三方？”

关于自动驾驶汽车的到来，迪斯说，他仍然保持保守。“我想说，人们对此比两年前更为保守。需要一些时间。这确实需要很高的安全性，因为您无法冒险使用机器。我们必须谨慎。正在进行中，有很多发展。我正在全球范围内试用这些汽车。它们在不断发展和进步，但是还有很多工作要做。”