迈凯轮塞纳（McLaren Senna）：789bhp赛道超级跑车的全部技术故障

您必须欣赏迈凯轮汽车公司的chutzpah。对于尚未成立十年的公司，冒着以一级方程式传奇Ayrton Senna的名字命名其最新车的风险，需要对您的产品充满信心。

这个名字是在下个月的日内瓦车展上公开亮相之前在这里看到的价值750,000英镑的超级跑车的名字-在独家Autocar图片中-是明确的。如果您给汽车起这样的名字，那快活最好还是大肆宣传：您不会再有机会了。而且，这里就是所有微妙的锋利边缘，机翼，叶片和有目的的侵略。

如车辆线主管安迪·帕尔默（Andy Palmer）所说，这是一款“可以驾车到商店”的合法公路车。塞纳非常重要，因为它是迈凯轮汽车公司的第一款量产车（从秋季开始生产500辆，全部出售），并被赋予了适当的，具有情感色彩的名称，而不是字母和数字的组合。迈凯轮车队获得了大奖赛王牌妹妹的薇薇安·塞纳（Viviane Senna）的祝福，因为他使用了姓氏。她的儿子，经验丰富的赛车手布鲁诺（Bruno），是迈凯轮（McLaren）的大使，并参与了测试和开发。但是，为什么现在要花时间在一个专注于赛道的超级跑车上部署一个意义和期望如此之大的名称呢？

“我们过去曾与Viviane和Bruno谈论过进行合作，但是我们从来不希望简单地做[现有模型的'塞纳（Senna）'变体，或只是为了它而在这个名字上贴上名字。它必须让人感到可信和适当。”首席执行官迈克·弗莱维特（Mike Flewitt）说。“这辆车的设计使其在赛道上表现出众，因此它看起来像是一款独特，专注且特别的产品，足以反映出Ayrton。”尽管Senna与720S具有相同的属性，但在价格，稀有性和令人愉悦的性能方面，塞纳位于迈凯轮模型层次中的那辆车上方，在P1混合动力超级跑车所居住的最独特的Ultimate Series阶层中占有一席之地。Senna看起来与它以纪念而命名的图标一样毫不妥协。他会批准这辆车吗？如果他知道这将为他提供比他的赛道竞争对手更大的优势。

迈凯轮塞纳赛车意图被品牌老板证实

实用性

番泻叶有足够的存放空间，可以放两个头盔，赛车服和一双靴子……就这样。P1的引擎盖下有类似的空间，但在Senna上，该区域由中央安装的散热器占据，因此，行李箱直接位于两个座椅的后面。尽管清单上有空调和音响系统等奢侈品，但汽车却无法满足人们的舒适需求。

轻量化

工程师们完成了每克多余的重量的剥离后，他们面临的挑战是在整辆车上节省5％的重量。为了实现这一目标，他们将重点放在了细节上。例如，改变整个汽车上使用的螺栓类型可使每个螺栓节省33％的重量。720S中使用的机械门释放器已被重量减轻20％的电气系统取代。即使是一种特殊的涂料颜色，也比标准涂料的应用范围要小。结果？干重1198公斤（请参阅单体重量）。

主动空气动力学

番泻叶可以产生800公斤的下压力，并使用主动空气动力学来帮助操纵该垂直力。前端的两侧各有一对叶片，位于大灯下方，并在我们的汽车上涂成橙色。与主动尾翼配合使用，较低价格的叶片进行调整以保持最佳的空气平衡。工程设计总监Dan Parry-Williams说：“由于产生了如此大的下压力，制动时会有很多空气动力学平衡变化。

我们要避免所有的空气动力传递到前轮并使后部不稳定。通过减小前襟翼的角度并增加后机翼的角度，我们可以向后移动空气动力学平衡装置以增加稳定性，这意味着您可以更加坚决地制动。”雄伟的尾翼通过“天鹅颈”挂架连接到汽车上，重4.87千克，可以承受下压力100倍于自身重量的载荷。塞纳（Senna）产生的最大下压力为155英里/小时，但超过该速度时-汽车的最高时速为211英里/小时-机翼进行调整，以消除不必要的下压力。

单调

Senna基于Monocage III，这是制造商尚未完成的碳纤维底盘的最新，最轻和最坚固的迭代。加上重量总计60公斤的碳纤维车身板，Monocage的干重为1198公斤，这比除1138公斤F1之外的所有迈凯轮公路车都重。动力总成和悬架组件安装在铝制副车架上，后舱壁集成了碳纤维防撞结构，因此无需为履带行驶安装额外的防滚架。

门

每扇车门重达9.88kg，大约是720S重量的一半，许多对汽车性能至关重要的空气动力学特征均采用碳纤维设计。这些车门还装有半下落式车窗，类似于迈凯轮F1上的那部分，只有一部分玻璃打开。这具有许多好处：门的皮肤可以更薄，从而改善了身体周围的气流，并且可以使用较小的电动机来缠绕半滴玻璃，从而减轻重量并改善包装。门的下部还有一个可选的透明面板。设计总监罗伯特·梅尔维尔（Robert Melville）说：“我们卸下了典型的侧窗系统中的所有重物，然后，因为没有遮挡门的下部，因此我们能够将下部的玻璃装入其中。”

舱

“重点仅在于驾驶员能够以惊人的速度完成单圈时间，” Ultimate Series汽车车辆线主管安迪·帕尔默（Andy Palmer）谈到斯巴达式内饰时说。“我们对内部进行了整理，将诸如窗开关，照明灯和门把手之类的控件放入高架控制台中，可以在其中使用这些控件，但不会偏离其唯一目的。”尽管通过中控台上的一个开关可以进入三种标准驾驶模式（舒适，运动和赛道），但同样位于车顶的按钮可进入全孔竞赛模式。

从变速箱选择空档或倒档的三个按钮位于控制台上，该控制台固定在座椅的侧面并随其一起移动，因此始终处于驾驶员最佳的位置。撑开二面门的裸露气体撑杆异常突出。它的位置使得支撑门的工作量尽可能少，因此可以使用更轻的支柱来减轻重量。

座位

碳纤维座椅重8千克，是迈凯伦生产的最轻的座椅。为了减轻重量，工程师们没有为整个3.3kg的座椅外壳进行覆盖，而是为了减轻重量，进行了压力映射，以找出车身与座椅之间的接触点所在的位置，然后仅用Alcantara填充这些部分。进一步的结构分析使开发团队能够确定在哪里可以切掉不需要的座椅外壳部分，以进一步减轻重量。

发动机

沃金的固定式中置双涡轮增压4.0升V8装订仍保留下来，尽管进行了许多细节改动和更轻便的组件，以确保它产生的功率比任何其他迈凯伦都要大。峰值789bhp和590lb ft表示P1的内燃机增加了62bhp和59lb ft。当然，P1可以要求电动机提供额外的拨动，使其功率达到903bhp和723lb ft，但是它还必须在电池组和那些电动机周围徘徊。迈凯轮公司将塞纳的功率重量比定为每吨659bhp。七速双离合变速器驱动后轴，在2.8秒内将汽车从静止状态加速至62mph，与P1的官方要求相符。

自适应暂停

根据安迪·帕尔默（Andy Palmer）的说法，塞纳（Senna）是“迄今响应最快的迈凯轮”，其操控能力的关键之一是从P1的全独立双叉骨布局开发的新型自适应悬架系统，其液压阻尼器经过特殊调整相互连接（从前到后，从一侧到另一侧），以及另一个用作防倾杆的液压系统。整个设置由名为RaceActive底盘控制II（RCC II）的系统控制，该系统结合了称为K-damper的自动刚度控制。进入竞赛模式后，塞纳的骑行高度在前部降低39毫米，在后部降低30毫米，并且侧倾刚度增加，从而改善了下压力和横向抓地力。