捷豹I-Pace将于明年3月在英国发售，也就是在日内瓦车展上全球首次亮相的同月，并将于夏季与客户见面。

该模型是Jaguar的第一款电动汽车，并基于定制的铝密集型建筑构建。这将是第二款在海外生产的捷豹车型，生产将由奥地利格拉茨的合同制造公司麦格纳（Magna）进行，该公司也正在生产E-Pace。

I-Pace现在处于“工具试用”阶段的最后测试阶段，其中的原型（如此处所示）是首次使用生产工具制造，并且99％代表了成品车的原型。硬件。

如图所示，I-Pace仍然是一年前同名概念车的设计，这是一款长约470万的五座SUV。Jaguar仍未透露有关这款汽车性能或续航里程的统计数据，但与设计一样，它有望保证工程学将忠实于概念车。

该概念车的续航里程超过310英里，并在声称的4.0秒内以0-60英里/小时的速度行驶。它有两个电动机，总功率为395bhp和516lb ft，在地板上安装了一个90kWh的锂离子电池组。捷豹的目标是在喝咖啡休息的时间内为电池充电80％。

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锂离子电池组和双电动机等主要电气部件都是捷豹自己的内部设计，并且据称电动机是市场上功率密度最高的电动机。

I-Pace的首席动力总成工程师Simon Patel表示，正在对电动传动系统的标定进行最后的调整，以准备将其投入生产，但主要开发工作现已完成。

该汽车将具有越野能力，但其主要作用是提供动力驱动，该公司对其所有车型都感到自豪。底盘的设置旨在提供牢固，运动的乘坐体验，但又柔软。弹簧是标准配置，空气悬架和自适应减震器可选。悬架和转向系统是从F-Pace借来的，但已针对I-Pace进行了改装。

将提供两种级别的再生制动：一种标准模式，用于复制常规动力汽车对油门滑下的驾驶员的反应；以及更具侵略性的模式，该模式可以用一个踏板有效地驾驶汽车。

量产车将具有永久性的四轮驱动，并通过制动使用转矩矢量来增强操控性。重心比F-Pace的重心低100毫米，该重心已倾斜以辅助动态驱动。

在开发过程中，大约有200个原型被驱动了超过150万英里。四年来，该项目已经由500多名工程师进行了研究。

乘坐新的Jaguar I-Pace

我们正在驾驶第六辆汽车，该汽车将由动力总成工程师Simon Patel驾驶，这是最新系列的接近生产就绪的原型。他对性能充满信心：在我们的7英里车程中，这辆车可能会加速许多超级跑车，它共享比佛利山庄的道路。它是快速的，扭矩是瞬时的。

机舱用黑布包裹着，以笼罩设计和细节，但无法掩饰内部的通风感和SUV的低倾斜驾驶位置。后面也有像样的房间，带有体育场风格的座椅。

行驶平稳，但并非不舒适，赛车具有出色的转弯圈。也很安静帕特尔（Patel）说，它比同等活塞发动机的汽车低约6-8dB，而且动力总成在强加速下产生的噪音令人振奋，而不是发狂的无人机。

I-Pace几乎在设计，布局和技术上都忘记了Jaguar的所有惯例，但也表现出许多受欢迎的熟悉特征。这就是未来。

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