E34 BMW 5系在其十年的服役期间堪称行政轿车，其可靠性堪称典范。

与E32 7系列并行开发的第三代模型比其之前的E28有了巨大的飞跃，它呼应了样式和工程学上更大的模型术语。

正如Autocar在1988年5月25日所说的那样，“这种组合可以回答以前5系中提出的许多批评，而除了舱室之外，在所有方面都为宝马经销商提供了一种经过改进的新车型”。

E34比其前任车型更长，更宽，更坚固（某些情况从未改变），而其低机头，楔形外形和类似轿跑车的后部则使空气动力学效率提高了18％。

在汽车的整个生命周期中，都会有无数种发动机变型–一些是从E28所使用的发动机开发而来的，有些是该型号的新发动机。从518i的a111bhp 1.8升汽油到2.0、2.5、3.0和3.5升的发动机，到540i的282bhp 4.0升V8不等。

1988年在英国上市时，E34配备了2.0升（520i），2.5升（525i），3.0升（530i）和3.5升（535i）的装置，全部使用六个气缸。我们的第一辆汽车是211bhp 535i顶级跑车。

“主观上说，535i感觉并不特别快，”我们说，“但是在高速测试碗上进行的测试证明不是这样；我们记录的平均最高时速为141mph，相当于5620rpm。

“在我们的测试车上安装了可选的限滑差速器后，以4,500rpm的速度脱下离合器，535i便以令人愉悦且可控的方式自动脱线。迅速滑入第二，后轮发出刺耳的声音，在令人印象深刻的2.6秒内达到了30英里/小时。

“光滑而精确的”框使第二到第三次更改变得轻松快捷，在7.4秒内达到了60mph。

“但是535i真正出类拔萃的地方在于传动装置。它具有极佳的平滑性和易处理性，扭矩曲线平坦。

“它感觉不快的原因是因为它以平稳，安静的方式实现了性能。它不会从屋顶喊叫；它只是继续工作。”

燃油经济性也相对较好，正常行驶时预计约为25mpg。

我们继续说：“ 535i”动力辅助循环球转向器在低速时具有良好的重量，在高速时具有足够的反馈，可以满足大多数口味，但是在直行位置巡航时会略有不适感。

“宝马”的工程师们在平衡535i的行驶和操控方程方面做得非常出色。他们设法生产出一种高性能的轿车，它通常具有吸收性，同时保持中性的操纵特性，并在硬弯时保持车身侧倾良好。

“将535i推到角落，它会表现出轻微的转向不足，可以通过稍微松开油门将其抵消。它可以激起动力转向的姿态，在干燥的路面上，事实证明这是非常可控的。”

改进一直是宝马开发E34的主要目标。为此，它给了汽车100磅的隔音材料，用于内饰，发动机罩下，齐平安装的窗户和三片式车门密封条。

他们的努力取得了回报，正如我们在1988年发现的那样：“过去，我们经常批评宝马，即使在低速行驶时，也会产生明显的道路噪音，轮胎轰鸣和颠簸声。535i并非如此。

“不仅可以以最高速度在室内进行对话，而且发动机是市场上最平稳，最安静的发动机之一。就噪音和振动而言，它与乘客舱隔离良好，并且只有在转速范围的最高处，排气共振才变得明显。杰作。”

鉴于E34与7系豪华车的关系以及535i在该范围内的位置，内饰应该尽可能优雅。

的确，我们将其描述为“实用而不是花哨的”。我们说：“ 535i在舒适性，信息和人体工程学方面都充分照顾了驾驶员。”

“我们的汽车”可选的运动型座椅坚硬，轮廓分明并具有支撑作用。它们值得每一分钱，尽管有些人可能会觉得有些困难。

“方向盘，座椅，踏板和变速杆之间的关系是完美的。仪表是模拟的，清晰的并且容易看到的。”

然而，我们对E34的一种批评是它的内部空间，尽管内部尺寸更大，但我们发现它比E28更具有幽闭恐怖症。这是因为前，后屏幕倾斜度更高，仪表板更深。

但是，它内部仍然没有局促。我们说：“有足够的头部，腿部和肘部空间供6英尺高的人使用。”“后部的头部空间不错，尽管如果前部的头部很高，腿部空间可能会受到限制。

“行李箱中的行李空间几乎与旧的5系列行李箱相同。”

那么，与它的前身相比，这一革命性的5系车票价格如何？

我们总结道：“ 535i是我们驾驶过的最好的宝马之一。”“它”经过精心设计，具有非常高的合身性和光洁度标准，具有令人称奇的良好性能，可以匹配制动器，并具有合理的油耗。

“宝马成功地为535i分配了精确的50/50重量分配，并且在行驶和操纵性能上取得了很好的平衡，完美平衡了响应，运动但细微的行驶质量，同时保持了良好的车身侧倾控制。

“我们的一个小批评是后排乘客的车位略有不足，但是尽管如此，535i还是一款出色的汽车，可以高速长​​距离行驶。”

有鉴于此，我们认为E34轻松派出了其竞争对手的特遣队-其中最主要的是梅赛德斯·奔驰W124，捷豹XJ6和萨博9000，并签署了：“ 535i并不便宜，但是如果您想要质量，就必须为此付出代价”。