美国人戴夫·佩里卡克（Dave Pericak）在福特公司度过了他的大部分时间，一直担任福特野马的总工程师。2014年，他成为福特汽车性能总监，将赛车项目与公路汽车（如Focus RS，Mustang GT和福特GT）混合在一起。他向我们介绍了他对福特的热爱，并将品牌带回了勒芒。

你开的第一辆福特是什么？

“当他们教我开车时，可能是我父母的福特金牛座，或者是我的兄弟的福特小牛。我们是一个真正的福特家庭。在美国，忠于“三巨头”制造商是世代相传的事，而我父亲是一位真正的蓝领工人。因此，福特品牌确实引起了他的共鸣。

您最喜欢的福特性能车是什么？

“野马老板302。它体现了肌肉车时代的一切。”

您最喜欢福特的屏幕外观是什么？

“ 60秒钟后，福特野马'Eleanor'消失了。我喜欢原作和翻拍。我没有看过两次电影，但是看了很多次。”

福特性能将SVT，福特赛车和RS团队的专家召集到一个部门。这是一个很大的挑战吗？

“这是一次真正的文化转变，在全球工作增加了复杂性。但是，我们所有人都看到了共同致力于同一目标的好处。您需要各种技能和经验来相互挑战，并提出最佳解决方案来制造出令人赞叹的汽车。但是，您还需要这种共同的愿景。因此，将赛车，性能，零件和配件整合到福特性能中绝对是正确的选择。”

在设计福特高性能汽车时，速度或马力等关键因素是否在其中？

汽车具有个性。您可以看到人们是在其中投入了激情和爱，还是将其视为一种商品。如果您仅专注于马力，那么汽车的其余部分将不会散发出那种激情。我们有一个福特Performance'DNA'，我们试图捕捉并记录下来，但是其中有些只是感觉不到，也不知道汽车在方向盘上是对还是错。一切都必须协同工作，并兑现汽车的承诺。在福特，我们没有任何取舍–我们必须毫不妥协地达到所有基准。那就是传说中的汽车与体面的汽车的区别。

与公路车并排开发福特GT Le Mans车是什么感觉？

“用一张干净的纸并排设计公路车和赛车，有几年的时间才能在勒芒上线–除非您住过，否则我可以”描述它。这很难。但是，如果您是汽车人，没有比这更好的项目了。它在您的团队中建立了特殊的纽带。另外，将赛车和公路车一起使用，可以使我们对它们进行无偏差的设计。在福特，我们的竞争就是我们的销售。那很重要。

您从福特GT中学到了什么，这些东西会过滤到福特野马，福克斯ST和RS之类的东西？

“我们了解了很多关于碳纤维的知识-新材料和工艺，使其可用于量产的公路车。运行EcoBoost引擎24小时意味着我们了解了很多有关引擎如何工作的知识，因此我们已经更改了一些设计惯例。我们还开发了用于评估和优化空气动力学的工具。也许最大的事情是开发福特GT的工程师，他们将把他们的知识带回到主流的公路车计划中。”

福特在美国和欧洲的表现团队如何合作？

“福特Focus RS的详尽说明是由我们美国和欧洲同事共同合作开发的。Focus RS的漂移模式是美国工程师加入并提出想法的另一个很好的例子。欧洲团队有点scratch头，我们不得不共同努力进行设计，但这是巨大的成功。”

在福特Performance的三年中，您的最佳记忆是什么？

“在1966年取得最初胜利50年后的2016年，他与整个福特家族一起站在勒芒，并为他们提供了勒芒奖杯。这不仅是我职业生涯的一大亮点，还是我一生的一大亮点。”

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