捷豹F型SVR和迈凯轮570GT:伟大的英国GT比较
在我们比较一些英国最出色的GT时,迈凯轮570GT采用了Jaguar F-Type SVR。
这些是我们最擅长的汽车。
多年来,英国一直负责一些体面的家庭孵化活动,这可能比我们应占的优秀越野车还要多,大量的低体积,剥离的跑车,世界一流的行政轿车比您想象的要多想想,甚至奇怪的全能超级跑车。但是从一战之后,新光和沃克斯豪斯(Sunbeams和Vauxhalls)真正宣布英国在全球汽车舞台上的存在之时起,它就成为了我们擅长的快速,长腿,运动型的大型旅行车。想想所有那些轰动的宾利,奔腾的阿斯顿·马丁斯,甚至还有一些傻瓜式的劳斯莱斯汽车:这些车定义了绅士马车的概念-如果如今这样的贬义词甚至是允许的。
然后是美洲虎。永远是锯齿。从XK到E型,从XJS到F型,它们的流行代表了该品种的神化:快速,弯曲、,鱼,尾气中只有一丝淡淡的cad气味。烟,捷豹的运动型双门轿跑车是伟大的英国GT的完美体现。F型SVR就是这样。
您会感觉到SVR是Jaguar希望在许多月前制造的汽车。但是该公司规模太小,产品太过斑驳,其形象太弱,无法维持一辆耗资六位数的跑车。确实,即使正在构思F型,产品计划中也没有这种模型。但是那是几年前的事了,现在捷豹已经准备好为捷豹品牌出汗,就像捷豹路虎最近在揽胜上成功做到了一样。因此,忘记在其他地方可能会读到的内容; SVR根本不是革命,而是至少从理论上讲,已经走遍了旅途的下一步。唯一的问题是方向是否正确。
谁能想到会是迈凯轮会帮助我们弄清楚这一点?迈凯轮:一家以超级跑车,超级跑车,一级方程式赛车,Can-Am赛车以及绝对不是长途旅行车而闻名的公司。如果说SVR最适合我们理想的捷豹形象,那么570GT就是迈凯伦车中最不像迈凯轮车的车型。
这是迈凯轮(McLaren),与稳定器的主要区别在于舒适性和行李空间。在发布会上,一家与F1车队共享名称和经营场所的公司宣称赢得182场胜利,决定努力进取,因为570GT比福特Focus拥有更多的行李空间。我想这也正在冒充该品牌,尽管方式有所不同。
看到那两辆停在威尔士山坡上的汽车,他们分享的东西(他们的英国气质,他们的强制感应V8发动机和类似的动力输出)与别具一格的相比显得毫无意义。我庆祝。这里有两辆汽车试图做大致上相似的工作,尽管价格有所不同,但方向却截然不同。一个放在引擎的后面,另一个放在前面。一个仅向后引导功率,另一个则在所有四个方向引导功率。一种使用排气驱动的涡轮增压器,另一种使用发动机驱动的增压器。一种是碳纤维结构,另一种是铝结构。不过,最鲜明的对比是,一种是传统的GT,渴望将其切割为超级跑车,而另一种则是来自真正的超级跑车库存,并试图将其取材为GT形式。
我之所以开迈凯轮赛车是因为我之前曾驾驶过它,并希望提醒自己SVR的门槛已经设定得很高。如今,迈凯轮赛车的发展趋势令人叹为观止。我仅在几周前才驾驶过570GT,但是一直以来,您都需要忘记这辆车的速度有多快,以及它如何通过英国公共道路不断变化,始终受到折磨的媒介毫不费力地发挥其潜力。很多时候,当它完全发疯时,实际上您会避开5000rpm和8000rpm之间的范围,因为在曲折的道路上,这几乎太多了–不是汽车,而是驾驶员。穿越景观时,在每次升档过程中,您都必须提醒自己:这是缓慢的阶段,这是迈凯轮街头机器性能开始的时刻。当有人明显抓住地平线的每一端并将其拉向您的脸时,小V8向您大喊大叫,这几乎是不可能的。
然而,在每个直道之间的各个部分甚至更好。的确,570GT弹簧刚度的减弱对主要行驶控制产生了不利影响,是的,不久前我在这条精确的道路上驾驶的570S在保持行驶高度和激发对其信心方面甚至会表现得更好。司机,但所有事情都是相对的。与这笔钱可以买到的其他任何东西相比,570GT令人震惊。不过比这更好。这不仅是激发敬畏和钦佩的驾驶体验,而且比这更重要的是,它也是血腥的乐趣。早期12C的那种略带冷漠的杀菌空气已经被驱除,而且由于没有更昂贵的迈凯轮车的巧妙的互连悬挂系统,因此汽车似乎也不会因为驱动机器而遭受损失。它的行驶质量可能比出色的还要好,但是我要说的是,转向感甚至更好。我会告诉你的:在一条像样的道路上只开车一次,就永远不会忘记它。
离开迈凯轮并接近捷豹,我确实想知道我们在这里做什么。这绝不是要对直接可比的汽车进行背对背的测试,而是要庆祝这个国家的创新能力,以不同的方式为解决相同的挑战提供解决方案。即便如此,570GT的纤巧外形还是使SVR(带有固定的后翼)看上去正好是它的本来面目:这辆车原本从未打算使用。在表演之后,我们称它为展览,例如迈凯轮(McLaren)举办的展览,可能需要增加什么呢?它的前脸笨重的布局,自动变速箱和四分之一吨的额外重量的捷豹呢?
比我想象的还要多。在570GT覆盖的同一地面上行驶的汽车看起来很少有完全愚蠢的,但是SVR就是其中之一。在迈凯轮中,首先要表现的是性能,其次才是其余汽车对它的灵敏管理,而在SVR中,体验则相反。
直线而言,SVR并没有那么快。实际上,根据它们的相对功率重量比,感觉比您预期的要落后得多。迈凯轮赛车的行驶速度非常快,但从来没有遇到过障碍。但这是有趣的事情:纯粹的步伐不是这辆车的目的。的确,它比F-Type R更快(因为它不仅功能更强大,而且重量更轻)这一事实几乎无关紧要。重要的是驾驶起来要好得多。
尽管SVR具有所有类固醇的身体附加成分,但其最擅长的地方却相当微妙。我首先注意到阻尼。它不会像迈凯轮一样试图重铺路面。它会顺着呼吸,允许一点点垂直运动,但要巧妙地控制它,以免出现不稳定迹象。它完全符合汽车的特性。接下来,我发现自己对这种转向如何保持F型R的所有敏锐性而失去其略带攻击性的优势感到惊讶。然后是汽车的平衡点:除了F型之外,四轮驱动对销售汽车的帮助最大的是SVR,SVR承担了这一出色的工作,并在另一个层次上进行了重新构想。
当然,发动机很棒,在超速行驶中通过钛和因科镍合金排气口吐出的声音是学童梦school以求的。它强大的中档冲击力也非常适合SVR的汽车,变速箱也可以像您合理预期的那样快速,平稳和直观。但是,无论从速度还是从雷鸣声到每一个外观,SVR都是自XJ220以来的第一款高性能捷豹,该捷豹XR220的动力总成为其底盘提供了支撑。在我开车之前,我从未相信过它是可能的。
作为长途巡航机,SVR和570GT的主张彼此相似,且令人难以置信。谁曾想到迈凯轮会提供更好的乘坐舒适性和承载能力?但是,美洲虎更安静,座椅更好。两者的车载导航系统和存储空间都非常不足。
您当然需要获胜者,尽管价格之间不仅仅只有保时捷718 Cayman,我还是要把它提供给迈凯轮。S和GT形式的570,是我在过去30年来对任何汽车制造商生产的同类汽车中最杰出的汽车之一,尽管SVR很好,但它并不是那么好。但这在这里并不重要。
那么真正重要的是什么?重要的是,就超高性能大型旅行车而言,英国始终保持最佳状态。重要的是,这项测试增加了叙述,说迈凯轮汽车公司尽管仅在五年前推出了有缺陷且未完成的产品,但现在已成为地球上最令人垂涎的汽车品牌之一。
然而,我们之前已经听到了所有这些。对我而言,最重要的是Jaguar在SVR中找到了一个新的方向:不仅更快,而且更好。我一直在等待的捷豹运动双门轿跑车被考虑得更多,能力更强,更细腻,更有价值。这不仅让我为捷豹路虎的SVO臭鼬作品接下来会做什么感到兴奋,还让我了解到这种出色的作品将如何过滤以影响更实惠的美洲虎。毕竟,如果Jaguar可以用从未在产品计划中提出的汽车做到这一点,那就想象一下从一开始就打算使用它的意图。