星期二，12.26pm：M4西行-广播中的天气预报员正在充分利用自己的额外两分钟时间。当我驾驶的阿斯顿马丁V12 Vantage S的机头向西驶过塞文桥时，我们的人警告说会下雨，风速为80英里/小时；倒下的树木，淹没的道路和倒塌的电源线。南威尔士比其他任何地方都更糟。很好。

如果摄影师莱西（Lacey）听到了，他会在防水内裤中抽泣-但我不是。田园诗般的条件对于我们将要进行的练习来说是完全错误的，宽阔而平坦的欧洲道路也会如此。

现在，当风暴巴尼（Storm Barney）在大西洋上酝酿之时，四辆超级跑车正在驶向Rhondda山谷。我们已经知道，其中一个不会受风吹雨打的影响：这是保时捷传奇性的911 Turbo S，这是它目前的面貌，它是原始的日常超级跑车杀手。

但是，这辆新近膨胀的竞争对手将如何在威尔士混蛋中进行管理？其中包括上述的阿斯顿·马丁，奥迪全新的R8 V10 Plus和备受期待的迈凯轮570S？R8 V10 Plus和570S的制造商是否愿意以口头上的服务来提高其精致性和可用性？还是保时捷的超实用性能英雄最终会遇到一些同样有用的竞争？

在这个早期阶段，第一件事逐渐变得清晰起来，除了浓密的，不祥的云层在头顶上方聚集，是即使在这些条件下，我们四人中最令人讨厌的，不可渗透的汽车也不一定能赢得这项测试。自“ 996”一代以来，长时间反复接触每辆911 Turbo都使该测试仪知道，在一定程度上，超过这一点，一台出色的跑车的可用性可能会过高。即使使用不当，也要以处理精度，驾驶员参与度或戏剧性魅力为代价。

无需在涉及的其他三辆车中任一个方向盘转弯，我就能知道V12 Vantage S将不得不全力以赴才能在这里取得成功。它没有足够的中间扭矩来轻松实现快速转换；这是这里最重的汽车；它只有一根从动轴，而其笨重的6.0升发动机位于汽车的错误末端，无法从该轴产生最佳牵引力。

但是，作为阿斯顿·马丁，V12 Vantage S至少也是长腿豪华GT的50％，并且具有自己的吸引力。它的发动机只有12个自然吸气的汽缸，具有柔和的平滑度和ba叫声。真是太好了

我真的会用这种丰富性和魅力来换取日常驾驶的超级跑车的即时扭矩和无条件牵引力吗？你知道吗？我不确定-尤其是阿斯顿动态包装的其余部分是否会花光。

星期二，下午2.37：Treorchy的Bwlch-y-Clawdd路-风和雨已经使生活变得湿滑，阵阵阵风，这对于我们测试的早期主角来说更加明显。直到今晚深夜，直到我们的测试车可以分别从沃金（Woking）和雷丁（Reading）释放并向西行驶时，才不会出现570S或911 Turbo S的迹象。目前，已经适应了V12 Vantage S的功能，现在有机会看到同事Cackett在这些山区公路上进行了类似的介绍，而我又认识了一个老朋友。

至少，这就是您期望驾驶新R8的感受：舒适和熟悉。实际上，两者都不尽相同。除了提供的腿部空间有点短，而且触感太高之外，汽车的座椅也很舒适，仪表板是旧R8和新TT之间完全可以预测的，完美执行的交叉。但是驾驶体验却有所不同：没有那么自信地定义，没有那么让人满足。担心

起初，以前的R8毫无争议的动态正确性似乎已经丧失了。这款汽车的转向非常轻巧，静音，并且在直线行驶时非常快，其操控感敏锐，飞镖且无情，其柔顺的行驶感已由坚定不屈的坚定感所取代。更加担心。

在一个多小时的时间里，我像这样驾驶汽车，感到很遗憾，如此出色的跑车可能会因为动态地过度开发而成功。直到那时，第一次轻拂汽车的驾驶模式并首次使用其各种轮装按钮，才使我意识到复杂性可能会导致驾驶员和汽车误入歧途。

新款R8的驾驶模式与大多数奥迪轿车，两厢车和SUV相同。在像我们的测试车一样的车辆上选择动态模式-装有可选的磁流变自适应减震器和可选的主动可变比率“动态”转向-您最终会得到经过精心配置的汽车，以确保在平坦的道路和赛道上行驶-事实证明，这款车非常出色湿润的威尔士山区通行证设置不佳。

R8 V10 Plus还具有用于轨道工作的新Performance模式，但事实证明，它的节省之处是“ Individual”设置。这样一来，您就可以使转向系统的主动功能立即平静下来，并给系统带来些许感觉，同时使行驶过程更加柔和，使其更适合道路使用，并使汽车的动力总成处于更加运动的准备状态。像这样设置，汽车的操纵更加圆滑，转向更加连贯，触感更强，尽管坚固但可以接受。

毫无疑问，R8动力总成的光彩。由于其在中档操控性和高转速戏剧性之间的平衡，以及四轮驱动变速箱在多种自动模式中的任何一种下都结合了极快的变速速度和对正确档位的感觉，因此非常出色。比起Aston的V12，它还是自然吸气的更好的标准承载器，尽管具有特色，但感觉扭矩更小，并且您熟悉它的时间越长，变速齿轮的速度就越快和巧妙。

但是，对于R8的处理方式，我还是感到有些惊讶和失望。奥迪使用大多数相同的硬件，制造了比兰博基尼（Huracán）管理的兰博基尼跑车更甜美，更平衡的汽车-但它没有阿斯顿汽车那么有趣。将其扔向尾随的油门弯头，既生动又可调节。但是R8弹簧的横向刚度使得其处理方式比以前的R8更加宽容。

轻微的羊毛状和不可预测的操纵感使其不那么精确。而且，四轮驱动系统无疑是很难抢占的，而四轮驱动系统以前总是可以依靠它来增加动力的方向稳定性。有时候，油门似乎想把尾巴加宽，而其他时候则不希望。

白天无光了，白天照了下来，我们向北行驶40英里，在兰德奥韦（Llandovery）过夜挖车–在行驶结束时，我不比其他人更相信奥迪在这辆车上取得了真正的动态发展几个小时前。很快，可以肯定。但是，至少在V10 Plus形式中，它不像您希望的那样柔软，稳固，沟通或激发信心。当然不是全部。

7.19am星期三：Llandovery的酒店停车场-一切都很好。凌晨6点开始，并多次重复前往该镇最优质的喷气式飞机后，我正在寻找一个日光乍现的停车场，这是我们所有四款汽车的首次展示。老实说，这是一种解脱。我担心到现在我们可能已经把其中一两个丢到了上升的地下水位上。

因此，当其他船员在吃早餐时，有时间打破卷尺了。（在激动之际，我就是无能为力。）在打开货舱或凝视过小而对乘客无用的空间之前，先进行一次简单而关键的测量：最大宽度，从一个外后视镜末端到另一个穿过后视室，穿过并穿过机舱的被测窗户。

宽度可能是其他出色跑车的死亡。它比以往任何时候都更加重要，因为随着汽车越来越宽，承载它们的道路和车道看起来只会越来越狭窄。仅需一点时间，便可以看到这里最薄和最宽的汽车之间有115毫米的距离。那是四英寸。当那辆拖拉机从篱笆后面出现时，您会意识到其中的每一个。

猜不到911是最薄的，这没有奖品。我敢打赌，在过去的几年中，情况会更大，尽管它比田野的平均宽度窄了几英寸，但足以在路上轻松注意到。

尽管R8较宽，而且感觉到了，但阿斯顿和奥迪之间的总宽度几乎没有。但是570S仍然很宽，在很长的一段时期内，是由于与迈凯轮其他型号共享的关系和碳纤维内胆的结果。坏消息？也许。

在运载空间方面，保时捷只再次强调其优越性。像鼻子一样大的货箱和偶尔的后排座椅相结合，可折叠以在座椅后部产生与前排座椅一样大的装载区域，这使911 Turbo S像以往一样具有巨大的可用性优势享受。

像奥迪和迈凯轮这样的公司可以在原始911诞生后的五十年之内，用空白纸设计一辆汽车，但在这方面仍然存在不足，这似乎令人难以置信。令人难以置信，但不可避免。直到内卡苏尔姆（Neckarsulm）和沃金（Woking）开始制造后置发动机跑车之前，您都可以想象它们将继续处于同样的劣势。

保时捷之后出现了一个变化：570S在实用性上略有逊色V12 Vantage S，这要归功于前部特别宽敞的货箱以及座椅后部和后窗下方的一些有用空间，用于存放外套和小巧的水袋。阿斯顿的靴子很宽，很长，但是很浅，可以让您将东西装载到后座，并且足够宽敞，可以放下较小的周末旅行箱和行李袋，但是没有更大的东西。奥迪提高了后座的实用性，在座椅后面的架子上提供了一些有限的空间，但空间不大，鼻子上只有一个很小的携带箱。

星期三，上​​午10.43：在Cantref水库附近-千方百计，布雷肯比肯斯山国家公园的天气开始变得非常干燥。并没有持续那么长时间。从兰德奥​​韦（Llandovery）到这里的一小段路程是小风大雨。但是据我所知，这可能是骨干而僵硬：911 Turbo S的抓地力，稳定性和不易变形的感觉简直是超凡脱俗。

乘车队旅行时，有时候您会知道自己驾驶的汽车比其他汽车更能应付车轮状况。您只是以不同的方式驾驶；比同伴更自信。不一定要更快-英国限速对在高峰时间一起行驶的著名500bhp跑车的驾驶员具有可以理解的平静影响-但更积极的是，可以更快地达到法定极限，对超车和先进驾驶有​​敏锐的眼光教练过去常称“进步”。

今天早上清晨，Turbo S就是这样，R8，V12 Vantage S和570S消失在我的后视镜中。与前一天晚上在类似条件下驾驶的奥迪以及程度较小的阿斯顿·马丁相比，保时捷在湿滑的条件下感觉非常完美。将自适应阻尼器设置为柔软状态后，它会在紧绷性和柔顺性的适当组合下骑行，呼吸颠簸而不是猛击颠簸。它具有足够的感觉和通过转向的反馈，可以感觉到可用的侧向抓地力水平，并可以衡量横过表面的严重程度和弯曲度。

具有足够的敏捷性和响应能力，可以将汽车完美地放置在道路上，并将其放置在所需位置。而您所需要的瞬间，却只有巨大的扭矩和牵引力，而交付时却丝毫没有车轮打滑或浪费能量的小麻烦。

现在911和我们的车队其他成员一起在道路旁的这个小型停车场中停下来，只是为了从旧约书本所写的山谷中穿越而来。在几分钟之内，以前只有轻微危险的边界道路对包括911在内的所有事物都构成危险。摄影师Lacey放下工具，我们只能等待。等一下有一阵子，Storm Barney不可小视。

一个半小时后，随着云层中终于出现一些断裂，我终于转向570S。迈凯轮可以为我们提供的是左驾车型，因此我们将在一天之内保存有关汽车宽度的结论性意见。到目前为止，可以肯定地说，感觉很宽，但对于大多数英国道路来说可能并不宽。

它的驾驶位置非常好：精美的座椅，几乎没有太多的转向柱调节。由于迈凯轮惯常的低矮天棚和骨瘦如柴的支柱，能见度极高。尽管机舱有其独特之处-可能是我尝试使用的最不直观的座椅调节控制台，而且即使经过几次尝试，我仍然难以渗透到信息娱乐系统中-它是舒适，坚固，现代，有吸引力和高档的。

里卡多V8在启动后便陷入了通常的嘈杂，碎石，无声的怠速状态。在低速行驶时比较温顺，右脚在路上仍然感觉有些柔软。

但是即使在中等转速和不加速的情况下，570S仍然感觉轻盈，轻柔，充满活力，这与这里的其他功能一样。那是因为它很轻。实际上，它是我们领域中第二轻的汽车，重量为200kg。

尽管它弹跳力很强，并且始终热衷于改变方向，但它的行驶感觉很好-比您想像的要好，因为这是当前时代第一款使用传统减震器和防倾杆的迈凯轮公路车。而且转向时有如此沉重，积极和细腻的感觉，以至于汽车悬架的直接性和坚固性在行驶中都不会成为问题。

是的，开车时必须专心；与这里的其他一些汽车相比，更加谨慎地引导汽车，更明智地使用油门。但是，即使在潮湿和标准的Corsa轮胎上，迈凯轮的抓地力水平也是可靠的，其稳定性控制有效，操纵安全，传达，细腻–涉及如此。

也就是说，当您稍微使用油门时，什么也不会发生。哇。性能数字的爱好者已经知道，迈凯轮的418bhp每吨比911 Turbo S呼啸而过的性能提高了21％-911 Turbo S仍然是一辆非常快的汽车，价格仅为14万英镑。

与保时捷不同，您必须让迈凯轮赛车稍稍放松一下，才能真正摆脱困境。因此，您可以在手动模式下降低几个速比并挤压油门踏板，而不是像在911中那样随意踩踏踏板，一切随心所欲。但是570S会以惊人的加速度回报您。真的，它是超级跑车级别。如果法拉利488快得多，我会感到惊讶。

570S的制动踏板感觉可以而且应该得到改善。它具有赛车制动器（令人惊讶，出乎意料），死在行程的顶部，并且最初很难进行调节，而碳陶瓷制动器的竞争对手已经超越了这一范围。

但是从其他方面来说，迈凯轮则说明了现在可以用超级跑车的钱——911 Turbo钱买到多少真正的超级跑车。猫绝对是这里的鸽子之一，到处都是羽毛。

星期三，下午3.34：在Pen-y-Fan附近的A470公路旁-我们正在整理。威尔士南北主干道上的驾驶者鸣叫，摇曳，在某些情况下，站在路边停车场中的四个白痴发誓，站在凝视着寒冷和寒冷的汽车旁边。当Cackett向我询问这四辆车的完成顺序时，我已经下定了决心，但要把第二名很难分开。

最大的后进生是容易的，尽管这个标签并不能说明汽车。每个人对R8的期望都更高：更加有触感的驱动器，更大的动态圆度和更高的可用性。动力总成很棒，但四轮驱动底盘无法提供操纵安全性或松驰感，无法真正在道路上与众不同。将会进行更多的测试，但就目前而言，R8仍然有待证明。

Vantage感觉已经存在了很长时间，以至于几乎没有任何东西可以证明–在V12 S形式下，它仍然是一颗粗糙的钻石。它提供了简单，豪华和纯净的机械魅力，替代了竞争对手的竹节般的复杂性，尽管它在运动水平上不像这里最好的动态动作，但它始终是一款引人入胜，令人着迷，令人愉悦的汽车，驾驶。值得登上领奖台吗？我想大约是。

接着？911 Turbo S和570S在这里都是当之无愧的赢家。保时捷在自己的细分市场中仍然绝对不可动摇。除了流畅，稳定，用户友好和简单的精度外，其他任何东西都无法消除流滑的越野B道，或者可以更好地应对现实世界。过去，我从未真正了解过911 Turbo。在威尔士经历了一段痛苦而美好的日子后，我想我明白了。当然没有别的了。

但是我也想知道，热爱汽车的世界是否现在还没有超越它-是否所有在市场上或曾经在市场上追求实用性的终极实用日常超级跑车的人都没有拥有至少一辆911 Turbo已经并且现在可能正在寻找一些不同的东西。

570S是不同的，好的。更轻巧，更敏锐，更快，更具参与性和更专业​​。它也不太有用-我们一定不能忘记这一点。但它在保时捷40年前尝试使用原始911 Turbo以及在奥迪8年前尝试使用原始R8的过程中取得了惊人的成功，并且至今仍然完美。它将地毯从成熟的，价值超过20万英镑的纯种意大利中置引擎异国情调中拉出。它说：“您可以做的任何事情，我都可以做得更好。”更便宜-尽管您可以根据自己的意愿低声说话。

向前迈一步，鞠躬，然后是英国最新的，也许也是最伟大的超级杀手：迈凯轮570S。

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迈凯轮570S

价钱£143,250; 0-62mph 3.2秒；最高时速204mph;经济25.4mpg;二氧化碳258g / km;遏制重1244kg;发动机V8，3799cc，双涡轮增压，汽油;功率562bhp（7500rpm）;在5000-6500rpm下扭矩442lb ft;变速箱7-SDD双离合自动

保时捷911 Turbo S

价钱£142,120; 0-62mph 3.1秒；最高时速198mph;经济29.1mpg；二氧化碳227g / km;整备质量1605kg;发动机6缸，水平对置，3800cc，双涡轮增压，汽油；功率552bhp（6500-6750rpm）;在2200-4000rpm时扭矩553b ft;变速箱7-SDD双离合自动

阿斯顿·马丁V12 Vantage S

价格£138,000; 0-62mph 3.9秒；最高时速205mph;经济19.2mpg;二氧化碳343g / km;整备质量1665kg; V12发动机，5935cc，汽油;功率565bhp（6750rpm）; 5750rpm时的扭矩457b ft;变速箱7-SPD机器人手册

奥迪R8 V10 Plus

价钱£134,500; 0-62mph 3.2秒；最高时速205mph;经济23.0mpg;二氧化碳287g / km;整备质量1555kg; V10发动机，5204cc，汽油;功率602bhp（8250rpm）;在6500rpm时扭矩413b ft;变速箱7-SDD双离合自动